Внешнее светотехническое оборудование воздушных судов

В связи с особенностью человеческого зрения, в темное время суток чаще всего замечают светящиеся объекты. При этом даже в наш век большого распространения летательных аппаратов некоторые очевидцы могут не распознать их.
Данная статья содержит общие сведения о внешнем светотехническом оборудовании самолетов и вертолетов гражданской авиации, соответствующем Руководству летной годности. [1]

Светотехническое оборудование летательного аппарата – бортовые световые устройства. Светотехническое оборудование предназначено для обеспечения работы экипажа в сложных метеорологических условиях полета и ночью, для сигнализации, а также для наземной подготовки летательных аппаратов в ночных условиях.

В зависимости от решаемых задач все светотехническое оборудование летательных аппаратов можно условно разделить на три основные группы [2]:

• Оборудование внутреннего освещения, необходимое для чтения показаний приборов, карт, инструкций, наблюдения за отдельными устройствами.
• Оборудование внешней и внутренней сигнализации, служащей для обозначения положения летательного аппарата ни земле и воздухе, связи между экипажами летательных аппаратов с землей для получения информации о работе отдельных устройств.
• Оборудование посадочного и рулежного освещения, обеспечивающее летчику видимость посадочной полосы и рулежных дорожек.

Внутреннее освещение мы рассматривать в рамках данной статьи не будем.
 

Наиболее распространенный вариант внешнего освещения самолета [3].

Так выглядит внешнее освещение самолета. Ниже мы рассмотрим его немного подробнее.

Самолеты

Типовое осветительное оборудование состоит из посадочных, рулёжных и посадочно-рулёжных фар, фар освещения передней кромки крыла, воздухозаборников, фар подсветки опознавательных знаков (эмблем). Фары бывают выдвижными и невыдвижными. [4]
 

Схема расположения огней внешнего освещения самолета [3].

Самолеты импортного и многие отечественного производства оснащены постоянным освещением вблизи передней кромки каждого крыла (NAV на рисунке выше). Если смотреть вперед (с точки зрения пилота), то свет на правом крыле зеленый, а на левом крыле красный. Различные цвета позволяют сторонним наблюдателям, таким как пилоты другого самолета, определять направление полета. Наиболее полезными навигационные огни являются ночью, когда судить о направлении полета труднее всего.

В дополнение к красным и зеленым огням, большинство самолетов также оснащены белыми огнями навигации, размещенными в различных местах. В частности, большие самолеты часто имеют такое освещение на задней кромке каждого крыла. Эти огни также иногда располагаются вдоль заднего края горизонтальных элементов хвоста. Другое популярное место их расположения находится в задней части фюзеляжа или в верхней части вертикального элемента хвоста. Установка огней этого типа, расположенных вдоль центральной линии самолета, особенно распространена на небольших и пригородных самолетах. Независимо от расположения, цель этих белых огней - улучшение видимости самолета сзади.

Два маячка устанавливаются на самолет недалеко от центра фюзеляжа (BEACON). Один из них расположен на верхней части фюзеляжа, а другой на его дне. Эти лампы окрашены в красно-оранжевый цвет и вращаются для достижения эффекта мигания. Маяки включаются непосредственно перед запуском двигателей и остаются активными, пока хотя бы один из них работает. Маяки служат предупреждением для наземного персонала, что двигатели находятся в рабочем состоянии.

Проблесковые огни большой мощности, мигающие белым светом, расположены на каждом крыле (STROBE). Большинство маленьких самолетов оснащены только одним из них, находящимся вблизи передней кромки сразу за красным или зеленым освещением навигации. Большие авиалайнеры могут быть также оснащены дополнительным проблесковым огнем на задней кромке. Эти огни очень яркие и предназначены для привлечения внимания во время полета. Иногда они также используются во время руления и на взлетно-посадочной полосе, чтобы сделать самолет более заметным.

Огни подсветки логотипа (LOGO) не являются обязательными, но используются на большинстве коммерческих самолетов. Они, как правило, располагаются на поверхности или на концах горизонтального стабилизатора. Постоянные огни белого цвета, которые используются для освещения логотипа компании, изображаемого на вертикальной части хвоста. Помимо рекламы, основная цель этих огней – повышение безопасности, так как их яркий свет помогает сделать самолет более заметными.

Многие самолеты оснащены огнями вдоль передней кромки крыла (WING), которые применяются для освещения крыла и пилонов двигателей в полете. Эти огни используют, чтобы сделать самолет более заметными во время взлета и посадки, а также для проверки крыльев в полете на наличие повреждений. Пилоты также могут использовать их с целью осмотра крыльев и ребер на предмет обледенения, которое могло образоваться при полете через облака.
Яркие белые лампы рулежных огней (TAXI) расположены на стойке переднего шасси большинства самолетов. Это освещение, как правило, включено всегда, когда воздушное судно находится в движении на земле, для лучшей видимости во время руления, взлета и посадки.

Яркие белые посадочные огни (LANDING), как правило, устанавливаются на большинство самолетов для улучшения видимости при заходе на посадку. Эти огни могут также использоваться для освещения взлетно-посадочной полосы плохо освещенных аэропортов. Они часто требуются для ночных посадок, но также широко используются в дневное время, чтобы сделать самолет более заметным. При том, что использование этих огней является обязательным, их расположение может варьироваться. Посадочные огни могут быть расположены в основании крыла, во внешней части крыла, или где-нибудь вдоль передней части фюзеляжа. Некоторые самолеты оснащены двумя и более комплектами посадочных огней, установленными в нескольких из этих мест. 

Посадочно-рулежные фары (RUNWAY TURNOFF) обычно располагаются в передней кромке основания крыла. Эти яркие белые лампы предназначены для обеспечения бокового и переднего освещения при рулении и движении по взлетно-посадочной полосе. Эти огни являются полезными в плохо освещенных аэропортах, но, как правило, ненужными в обычных условиях. Их свет также может быть использован в полете, если требуется увеличить видимость.
Некоторые самолеты оборудуются дополнительными фарами в носовой части. Эти огни предназначены в первую очередь для обеспечения подсветки при проведении наземным персоналом предполетной проверки самолета в ночное время. [3]

Для подсвета штанги топливоприёмника и конуса самолёта-заправщика при выполнении воздушной заправки в тёмное время суток на самолётах в носовой части могут устанавливаться фары подсвета штанги (ФПШ), конструктивно подобные фарам ПРФ, но меньшей мощности. Для обозначения контакта конуса и штанги оператору заправки в передней кромке киля (форкиле) заправляемого самолёта расположен сигнальный огонь «сцепка», белый или зелёный.

На многих воздушных судах для освещения стоянки, при выполнении различных технических работ в ночное время используются посадочно-рулёжные фары, включённые на малую мощность, что пагубно отражается на их ресурсе. Более современные ВС имеют специальное нижнее освещение из групп светильников, иногда полностью по контуру машины.

Вертолеты

Общие сведения
На вертолётах, для светового обозначения контура плоскости, ометаемой несущим винтом, используются контурные огни. Внутри концевых обтекателей лопастей устанавливаются специальные малогабаритные лампы типа СЦ-88, закрытые прозрачными обтекателями из оргстекла. Напряжение питания этих ламп составляет 7,5 вольт, которые получают с помощью трансформатора типа ТН-115/7,5. Подвод питания к лопастям производится через кольцевой токосъемник на втулке несущего винта. 

На отечественных вертолётах нашли применение поисково-посадочные фары типа ФПП-7, особенность которых в том, что они могут не только выпускаться в продольной плоскости, но и наклонять лампу-фару в поперечной плоскости, что позволяет освещать места аварийно-спасательных и погрузочно-разгрузочных работ, производимых с вертолёта, отыскивать посадочную площадку в ночное время. Управляется такая фара с помощью специального четырёхконтактного с нейтралью нажимного выключателя (кнюппеля), расположенного на ручке «ШАГ-ГАЗ». В связи со сложностью уборки «в гнездо» такой фары, особенно после многократных перемещений её в разных направлениях, в механизме фары ФПП-7 используется схема автоматической уборки. Источником света в фаре ФПП-7 служит лампа-фара СМФ-28-450. Механизм выпуска-уборки имеет привод от электродвигателя ПДЗ-8, механизм поворота светооптической системы приводится в действие ещё одним электродвигателем ПДЗ-8. [4]
 

Схема расположения огней внешнего освещения вертолета[5].

 

• Сигнал правого навигационного огня должен быть зеленого цвета.
• Сигнал левого навигационного огня должен быть красного цвета.
• Сигнал хвостового навигационного огня должен быть белого цвета.

Сигналы огней предупреждения столкновения должны быть проблесковыми, красного цвета. Эффективная частота проблесков сигнала огней предупреждения столкновения должна быть не менее 40 и не более 100 проблесков в минуту.

Опознавательные огни медицинских вертолетов
Огни должны быть голубыми, а свет должен быть мигающим с эффективной частотой проблесков не менее 40 и не более 100 проблесков в минуту.

Вывод

Мы кратко рассмотрели, какое светотехническое оборудование обычно устанавливается на гражданские самолеты и вертолеты.

Самолеты и вертолеты гражданского и военного назначения могут сильно варьироваться по форме, конструкции и оснащению, однако в целом принципы остаются теми же. Здесь можно лишь добавить, что на военных машинах для лучшей ориентации в строю при выполнении групповых полётов ночью применяются огни полёта строем, имеющие жёлтые или синие светофильтры соответственно и направленность светового потока назад под углом 45 градусов. Также часто применяется расположение строевых огней в виде буквы «Т» на «спине» летательного аппарата.
Приведенные в этой статье данные могут помочь при идентификации летающего объекта очевидцем, определении направления и характера его движения.

 Благодарность

• за консультацию - кандидату технических наук, преподавателю Военной Академии Виктору В.
• за идею статьи - Максиму Лушину