Статистика сайта

В Архиве зарегистрировано 34327 фактов из 176 стран, относящихся к 1175 феноменам. Из них раскрыто 2794, еще 10535 находятся в стадии проверки на соответствие одной из 317 версий.

12 фактов было добавлено за последние сутки.

Поделиться историей

Вы находитесь в разделе "Архив"

Этот раздел содержит описания необъясненных фактов, предоставленные очевидцами или опубликованные в СМИ, а также результаты их анализа участниками группы.

НЛО. Соединённые Штаты Америки

ID #1549644788
Добавлен пт, 08/02/2019
Автор July N.
Источники
Феномены
Состояние
Исследование

Исходная информация

Исходная информация из источников или от очевидца
Дата происшествия: 
14.07.1952
Адрес: 
над радиостанцией VRF
Норфолк, VA
Соединённые Штаты Америки

Вечером 14 июля 1952 года самолет Pan American World Airways DC-4 выполнял обычный рейс, переправляясь из Нью-Йорка в Майами с десятью пассажирами и экипажем из трех человек, включая капитана Ф.В. Коепке, первого офицера Уильяма Б. Нэша. и второго офицера Уильяма Х. Фортенберри.

Солнце зашло за час до этого, хотя береговая линия была еще видна, а ночь была ясной и почти полностью темной. С установленным на автопилоте самолетом во время полета на высоте 8000 футов над Чесапикским заливом в районе Норфолка (штат Вирджиния), они должны были пролететь над радиостанцией VRF за шесть минут и сделать отчет о местоположении. В то же время, поскольку это был первый запуск Fortenberry по этому курсу, Нэш, находясь в кресле левого пилота, ориентировался на Fortenberry, указывая на ориентиры и отдаленные огни городов вдоль маршрута.

Нэш только что указал на город Ньюпорт-Ньюс и Камберленд, впереди и справа от самолета, когда неожиданно появился красно-оранжевый блеск у земли, за и немного восточнее Ньюпорт-Ньюс. Блеск, казалось, появился внезапно, и оба пилота стали свидетелями поразительного появления практически в один и тот же момент. В волнении кто-то выпалил: «Какого черта?»

Капитан Нэш позже описал свои первоначальные наблюдения ...

«Почти сразу мы почувствовали, что он состоит из шести ярких объектов, летящих к нам с огромной скоростью и, очевидно, значительно ниже нас. У них был огненный вид горячих углей, но они были намного ярче, возможно, в двадцать раз ярче, чем любой рассеянный фонарь, над которым они проходили, или огни города справа. Их форма была четко очерчена и явно круглая. Края были четко очерчены, а красно-оранжевый цвет был равномерным по верхней поверхности каждого корабля ».

«В течение нескольких секунд после того, как шесть объектов прошли половину расстояния от того места, где мы их впервые увидели, мы могли заметить, что они держат узкое эшелонное образование, усиленная линия слегка наклонена вправо, с лидером на самой низкой точке, где каждый следующий объект был немного выше. Примерно на полпути, лидер, казалось, попытался внезапно замедлиться. Мы получили это впечатление, потому что второй и третий слегка колебались и, казалось, почти догнали лидера, так что в течение короткого момента в течение оставшейся части их приближения позиции этих трех изменились. Все выглядело так, как будто был введен элемент «человеческой» или «разведывательной» ошибки, поскольку следующие два не отреагировали достаточно быстро, когда лидер начал замедляться».

То, что произошло дальше, совершенно поразило пилотов. Процессия вырвалась вперед, словно поток следящих пуль, над Чесапикским заливом с точностью до полумили от самолета.Понимая, что линия будет проходить под носом самолета и справа от второго пилота, Нэш быстро расстегнул ремень безопасности, чтобы он мог перейти к окну на этой стороне. В течение этого интервала Нэш ненадолго потерял из виду объекты. Оба позже вспомнили:

«Все вместе они перевернулись налево и пошли вверх, а светящаяся поверхность была направлена ​​вправо. Хотя нижние поверхности не были четко видны, у нас было впечатление, что они не освещены. Открытые края, также не освещенные, казались толщиной около 15 футов, а верхняя поверхность, по крайней мере, казалась плоской. По форме и пропорциям они были очень похожи на монеты. В то время как все находились в крайнем положении, последние пять скользили над и мимо лидера, так что эшелон был теперь, так сказать, хвостовым, а верхний или последний корабль теперь находился ближе всего к нашей позиции».

Эта смена заняла всего короткую секунду и закончилась к тому времени, когда Нэш достиг окна. Затем оба пилота наблюдали, как диски переворачиваются от края к плоскому положению, и вся линия уходит на запад в направлении, которое сформировало острый угол с их первоначальным курсом, удерживая новое образование. Пилоты заметили, что объекты, казалось, немного потускнели непосредственно перед резким угловым поворотом и вернули яркость после этого. Пытаясь описать экстремальные действия объектов, Нэш предложил: «Единственное описательное сравнение, которое мы можем предложить, - это рикошет мяча от стены».

Мгновение спустя еще два идентичных объекта вылетели за правое крыло сзади и под самолетом на той же высоте, что и другие. Они заметили, что эти двое, казалось, светятся значительно ярче, чем другие, словно применяя силу, чтобы наверстать упущенное. Когда они уставились на них, ошарашенные, внезапно огни всех объектов погасли, только чтобы появиться через мгновение, сохраняя низкую высоту над чернотой залива, примерно до 10 миль за Ньюпорт-Ньюс, когда они начали подниматься в грациозной дуге, которая несла их намного выше высоты самолета. Поднявшись, они случайно моргнули и, наконец, исчезли в темном ночном небе. Описывая исчезновение предметов спустя несколько лет, Нэш написал:

«Когда они поднимались, они колебались вверх и вниз друг за другом нерегулярно, как будто они были чрезвычайно чувствительны к контролю. При этом они проходили вертикально друг за другом, подпрыгивая вверх и вниз (точно так же, как передние три проходили горизонтально друг за другом, когда первые шесть приблизились к нам. Это было похоже на интеллектуальную ошибку, «заманивая в строй») - они исчезли, моргнув смешанным образом, без особого порядка ».

Их изумленная первоначальная реакция лучше всего подтверждена словами Нэша.

«Мы смотрели им вслед, ошеломленные и, вероятно, с открытым ртом. Мы оглянулись на небо, наполовину ожидая, что что-то еще появится, хотя ничего не произошло. Были летающие тарелки, и мы их видели. То, что мы засвидетельствовали, было настолько ошеломляющим и невероятным, что мы могли легко поверить, что, если бы кто-то из нас видел это один, он не решился бы сообщить об этом. Но здесь мы оказались лицом к лицу. Мы не могли ошибиться в таком ярком зрелище».

Время было 8:12 по восточному поясному времени. Когда их опыт осенил о них, первым вопросом, который пришёл в голову, было то, видел ли кто-нибудь еще на борту зрелище. Фортенберри прошел через небольшой пассажирский салон, где капитан намеревался оформить документы. В главной каюте тщательный опрос, видел ли кто-нибудь что-нибудь необычное, результатов не дал.

Вернувшись в кабину, пилоты связались по радио с Норфолком и сообщили о своей позиции в соответствии с расписанием, а после получения подтверждения добавили второе сообщение, которое должно быть передано военным:

«Два пилота этого полета заметили восемь неопознанных объектов вблизи поля Лэнгли; оценить скорость свыше 1000 миль в час; высота оценивалась в 2000 футов».

В этот момент капитан Коепке вышел вперед и взял под свой контроль DC-4, в то время как Нэш и Фортенберри приступили к реконструкции наблюдения.

С помощью компьютера Dalton Mark 7 они определяли угол сближения объектов и то же самое для угла вылета. Разница между ними была около 30 градусов, поэтому объекты изменили курс на 150 градусов почти мгновенно.

Они смогли точно определить свое положение визуально и со ссылкой на свое положение в диапазоне ОВЧ в Норфолке. Объекты впервые появились за пределами и к востоку от Ньюпорт-Ньюс и пришли к DC-4 по прямой линии, изменили направление под самолетом и отошли по прямой линии на запад, еще раз минуя пригородный край Ньюпорт-Ньюс, и, казалось, путешествовать по темной области, прежде чем они начали круто подниматься в ночное небо. Они определили, что «Ньюпорт-Ньюс» находились в 25 милях, и добавили дополнительные 10 и 30 миль, которые, по их оценкам, объекты прошли в каждом направлении, достигнув общего расстояния в 90 миль. Чтобы быть консервативными, они решили использовать 50 миль, так как они видели, как они путешествуют хотя бы на таком расстоянии. Определение продолжительности наблюдения не было таким простым. Желая быть точными, они воспроизвели точную последовательность событий семь раз, и с помощью часовых секундомеров на панели определили, что период времени не превышает 12 секунд каждый раз. Опять же, чтобы быть консервативными, они приняли 15 секунд в окончательном расчете, что означало, что объекты летали со скоростью 200 миль в минуту или 12 000 миль в час!

Они подсчитали, что объекты находились чуть более чем в миле ниже плоскости, или примерно на 2000 футов над уровнем земли, и, мысленно сравнивая их внешний вид с размахом крыльев DC-3 на этом расстоянии, оценили размер примерно в 100 футов в диаметре и 15 футов толщиной. Определения расстояния, размера и скорости всегда подвергаются сомнению тем фактом, что наблюдаемые объекты были неопознанными явлениями. Тем не менее, этот конкретный инцидент был особенно уникальным в том смысле, что пилоты наблюдали объекты между землей и самолетом. Большинство наблюдений происходит на пустом небе без какого-либо стандарта сравнения с известными объектами или расстоянием, но в этом случае самолеты на высоте 8000 футов установили конечное расстояние для справки.

«Мы оба пролетели много тысяч часов либо на 7000, либо на 8000 футов, потому что эти высоты были достаточно высоки, чтобы избежать большей турбулентности, но не настолько высоки, чтобы наступило кислородное голодание. Следовательно, своего рода «инстинкт-суждение» о высоте объектов постепенно развивалось. Если после 10 000 часов полета на одной и той же высоте пилот не может судить, находится ли что-то (даже что-то незнакомое) на полпути между его самолетом и землей, и разделить это пополам снова, ему лучше всего уйти. Наше суждение после того, как мы увидели, как эти вещи путешествуют почти на сто миль, и наблюдали за ними как на расстоянии, так и почти непосредственно под нами, заключалось в том, что они держали 2000 футов в течение большей части наблюдаемого времени».

Кроме того, Нэш и Фортенберри служили на флоте во время войны, в которой Нэш летал на патрульных бомбардировщиках для Военно-воздушной транспортной службы, патрулирующей береговую линию Африки и Южной Америки в поисках немецких подводных лодок. Фортенберри служил в экспериментальном крыле ВМС США в течение двух лет и был хорошо осведомлен об авиационных разработках того времени. В военно-морской подготовке оба пилота получили интенсивную инструкцию в идентификации самолета и научились идентифицировать каждый корабль во флоте Германии.

___________________________________

14 июля 1952 года пилоты Уильям Нэш и Уильям Фортенберри наблюдали восемь дискообразных НЛО светящиеся красно-оранжевым светом, которые приблизились к их самолету со скоростью почти 20 000 км/ч, развернулись под острым углом в 30 градусов и снова исчезли. Офицеры из «Синей книги», подробно опросив пилотов, пришли к выводу, что увиденные ими объекты следует отнести к категории неопознанных.

Ночью 14 июля 1952 года мы летели на самолете DC 4 из Нью-Йорка в Майами. На борту находились 3 члена экипажа и 10 пассажиров. Ночь была ясная, видимость неограниченная. Почти невидимые для нас тонкие облака были на высоте 6100 м. Мы летели на высоте 2400 м и приближались к Норфолку (Вирджиния). Солнце село час назад, и ночь была темной, хотя мы могли видеть береговую линию. Справа от нас виднелись огни города Ньюпорт-Ньюс. Внезапно в сторону этого города Ньюпорт-Ньюс. Внезапно в направлении этого города появилось что-то сверкающее красным. Мы увидели 6 крупных объектов, летящих к нам с нарастающей скоростью, и казалось, что они пролетят под нами. Они были похожи на светящиеся угли, но сила их свечения была в 20 раз больше, чем у городских огней, были отчетливо видны края круглых силуэтов, а над каждым объектом различалось ровное красно-оранжевое свечение.

Мы видели, что за несколько секунд объекты преодолели половину расстояния до самолета. что они летят ступенчатым строем. образуя наклонную линию, при этом головной объект летит ниже остальных. Тогда нам показалось, что ведущий объект замедлился, потому что второй и третий объекты проскользнули мимо него. Казалось, что была допущена какая-то ошибка, так как эти два объекта недостаточно быстро отреагировали на торможение ведущего объекта и пропустили его.

Мы оценили диаметр объектов в 30 метров и высоту полета в 1000 м над землей (1500 м под нами). Когда под нами и немного впереди нас появилась группа объектов, они удивительным образом изменили направление своего полета. Все диски летели «на ребро» левой стороной вверх, а так как их нижняя часть была плохо видна, у нас сложилось впечатление, что она темная. Объекты имели форму монет, а их толщина составляла около 4,5 метров.

Двигаясь «по краю», пять предметов проскользнули мимо головного так, что вся эскадрилья приняла форму клина, а первый и последний оказались недалеко от нас. Затем они опустились ниже и вдруг под острым углом устремились назад. Это можно сравнить с мячом, отскакивающим от стены. Сразу за этими шестью объектами появились еще два, которые стали догонять основную группу. Все восемь светящихся объектов выстроились в линию и начали подниматься вверх по плавной дуге, а затем исчезли один за другим, потемнев. Между свечением и скоростью этих объектов должна была существовать определенная связь. Перед тем, как сделать поворот под острым углом, шесть объектов значительно потемнели, а затем стали светлее. Два преследующих объекта также просветлели, когда догнали других.

Мы внимательно наблюдали за ними и надеялись, что таких объектов появится больше, но ничего не произошло. Это были летающие диски, и мы их видели. Все это было настолько необычно и удивительно, что в это трудно поверить. Если бы это видел только один из нас, мы бы колебались, сообщать ли об этом, но нас было двое. Все это произошло в 8.12 и длилось около 12 секунд.

Мы решили проверить, не видел ли их кто-нибудь еще на борту, и второй пилот задал пассажирам осторожный вопрос, не наблюдали ли они чего-нибудь необычного, но подтверждения не получил.
Потом мы позвонили в Норфолк по рации, сообщили о местоположении и добавили:Два пилота нашего рейса возле Лэнгли-Филд наблюдали 8 НЛО, летевших со скоростью более 1600 км/ч на высоте около 1000 метров.Потом мы рассказали обо всем командиру корабля, и он взял на себя управление, и мы стали готовить описание случившегося.

Мы рассчитали угол, на который НЛО сделал разворот. Оказалось, что они развернулись на 150 градусов. Мы не могли себе представить, какое действие силы инерции они испытывали при этом. Мы определили, что расстояние между точкой, над которой мы заметили объекты, и точкой, над которой они исчезли, составляло около 80 км. На его преодоление у них ушло 12 секунд, совершив разворот на 150 градусов. Взяв время с запасом в 15 секунд, мы получили, что объекты летели со скоростью 320 км/мин, или 19200 км/ч. Даже если мы проявим еще большую осторожность и сократим дистанцию ​​вдвое, скорость все равно будет очень высокой…

Поскольку мы не знаем, кем они были, что делали и откуда пришли, мы поверили нашему предположению, что это разумно управляемые машины внеземного происхождения. Мы уверены, что ни один летчик не может представить себе земной самолет, развивающий такие скорости и ускорения при неожиданной смене направления и выдерживающий жар от трения при быстром полете на малой высоте через плотные слои атмосферы. И хотя мы не знаем, управляются ли они изнутри объектов или дистанционно, мы не можем себе представить, чтобы люди, состоящие из плоти и крови, могли выдержать удары и перегрузки от таких резких перемен курса на противоположный. Мы также уверены, что это не дистанционно управляемое секретное оружие. Мы знаем одно: человечеству еще есть чему поучиться у кого-то».

Наблюдение пилотов подтвердили семь свидетелей, находившихся на земле. Майор ВВС Дэйви Фурнет, который в то время руководил проектом «Синяя книга», охарактеризовал сообщение Нэша и Фортенберри как самое точное и надежное из всех, полученных военными. Кроме того, выяснилось, что офицер ВМФ также видел восемь НЛО с борта легкого крейсера «Роанок» за пятнадцать минут до того, как они попались на глаза Нэшу и Фортенберри.

Вы думаете, что у пилотов гражданской авиации большая сила воображения, что их легко одурачить разными вещами. Нет, вождение самолетов стоимостью 5 миллионов долларов из одного аэропорта в другой не основано на предположениях. Мы постоянно проверяем и перепроверяем. Каждый месяц мы проводим в воздухе 120 часов и поэтому можем считаться самыми опытными наблюдателями за объектами, которые видны из кабины самолета. Вы можете себе представить, доктор Менцель, что мы видели и изучали тысячи различных отражений? Вы думаете, мы не видели тысячи метеоритов? Я наблюдал за ними всю ночь.

Думаете, мы не можем отличить отражения от обычного самолета и никогда не видели северного сияния? Вы утверждаете, что мы были так взволнованы, что не смогли провести основные научные проверки. Но пилоты так быстро не возбуждаются, иначе бы они долго не были пилотами… Вы смеетесь над нами и говорите, что за 12 секунд невозможно получить четкие впечатления. Во время службы в армии мы с Фортенберри, как и все военные летчики, были обучены оценивать обстановку. Пришлось запомнить силуэты всех кораблей германского и японского флотов и всех вражеских самолетов.

Оригинальная новость

On the evening of July 14,1952, a Pan American World Airways DC-4 was on a routine flight, ferrying from New York to Miami with ten passengers and a crew of three, including, Captain F. V. Koepke, First Officer William B. Nash and Second Officer William H. Fortenberry.

The sun had set an hour before though the coastline was still visible, and the night was clear and almost entirely dark. With the aircraft set on automatic pilot, while cruising at 8000 feet over the Chesapeake Bay approaching Norfolk, Virginia, they were due to over fly the VRF radio range station in six minutes and make a position report. In the mean time, since this was Fortenberry’s first run on this course, Nash, in the left pilot’s seat, was orientating Fortenberry by pointing out landmarks and the distant lights of the cities along the route.

Nash had just pointed out the city of Newport News and Cumberland, ahead and to the right of the plane, when unexpectedly a red-orange brilliance appeared near the ground, beyond and slightly east of Newport News. The brilliance seemed to have appeared all of a sudden and both pilots witnessed the startling appearance at practically the same moment. In the excitement someone blurted out, “What the hell is that?”

Captain Nash later described their initial observations…

“Almost immediately we perceived that it consisted of six bright objects streaking toward us at tremendous speed, and obviously well below us. They had the fiery aspect of hot coals, but of much greater glow, perhaps twenty times more brilliant than any of the scattered ground lights over which they passed or the city lights to the right. Their shape was clearly outlined and evidently circular; the edges were well defined, not phosphorescent or fuzzy in the least and the red-orange color was uniform over the upper surface of each craft.”

“Within the few seconds that it took the six objects to come half the distance from where we had first seen them, we could observe that they were holding a narrow echelon formation, a stepped-up line tilted slightly to our right with the leader at the lowest point, and each following craft slightly higher. At about the halfway point, the leader appeared to attempt a sudden slowing. We received this impression because the second and third wavered slightly and seemed almost to overrun the leader, so that for a brief moment during the remainder of their approach the positions of these three varied. It looked very much as if an element of “human” or “intelligence” error had been introduced, in so far as the following two did not react soon enough when the leader began to slow down and so almost overran him.”

What occurred next utterly astonished the pilots. The procession shot forward like a stream of tracer bullets, out over the Chesapeake Bay to within a half-mile of the plane. Realizing that the line was going to pass under the nose of the plane and to the right of the copilot, Nash quickly unfastened his seat belt so that he could move to the window on that side. During this interval, Nash briefly lost sight of the objects, though Fortenberry kept them in view below the plane and both would later recollect…

“All together, they flipped on edge, the sides to the left going up and the glowing surface facing right. Though the bottom surfaces did not become clearly visible, we had the impression that they were unlighted. The exposed edges, also unlighted, appeared to be about 15 feet thick, and the top surface, at least, seemed flat. In shape and proportion, they were much like coins. While all were in the edgewise position, the last five slid over and past the leader so that the echelon was now tail-foremost, so to speak, the top or last craft now being nearest to our position.”

This shift had taken only a brief second and was completed by the time Nash reached the window. Both pilots then observed the discs flip back from on-edge to the flat position and the entire line dart off to the West in a direction that formed a sharp angle with their initial course, holding the new formation. The pilots had noticed that the objects seemed to dim slightly just prior to the abrupt angular turn and had brightened considerably after making it. Attempting to describe the objects extreme actions, Nash proposed, “The only descriptive comparison we can offer is a ball ricocheting off a wall.”

An instant later, two more identical objects darted out past the right wing, from behind and under the airplane at the same altitude as the others and quickly fell in behind the receding procession. They observed that these two seemed to glow considerably brighter than the others, as though applying power to catch up. As they stared after them dumbfounded, suddenly the lights of all of the objects blinked out, only to reappear a moment later, maintaining low altitude out across the blackness of the bay, until about 10 miles beyond Newport News when they began climbing in a graceful arc that carried them well above the plane’s altitude. Sweeping upward they randomly blinked out and finally vanished in the dark night sky. Describing the disappearance of the objects some years later, Nash wrote,

“As they climbed, they oscillated up and down behind one another in a irregular fashion, as though they were extremely sensitive to control. In doing this, they went vertically past one another, bobbing up and down, (just as the front three went horizontally past one another, as the initial six approached us. This appeared to be an intelligence error, ‘lousing up the formation’)—they disappeared by blinking out in a mixed-up fashion, in no particular order.”

Their bewildered initial reaction is best affirmed in the words of Nash…

“We stared after them, dumbfounded and probably open-mouthed. We looked around at the sky, half expecting something else to appear, though nothing did. There were flying saucers, and we had seen them. What we had witnessed was so stunning and incredible that we could readily believe that if either of us had seen it alone, he would have hesitated to report it. But here we were, face to face. We couldn’t both be mistaken about such a striking spectacle.”

The time was 8:12 Eastern Standard Time. As the reality of their experience dawned on them the first question which came to mind was whether anybody else onboard had seen the spectacle. Fortenberry went through the small forward passenger compartment, where the captain was intent on paper work. In the main cabin a cautious inquiry whether anyone had seen anything unusual produced no results.

Back in the cockpit, the pilots radioed Norfolk and gave their position according to schedule, and upon receiving confirmation added a second message to be forwarded to the military: “Two pilots of this flight observed eight unidentified objects vicinity Langley Field; estimate speed in excess of 1,000 mph; altitude estimated 2,000 feet.” At this point, Captain Koepke came forward and took over control of the DC-4 while Nash and Fortenberry went to work reconstructing the sighting.

With a Dalton Mark 7 computer they determined the objects’ angle of approach and the same for the angle of departure. The difference between the two was about 30 degrees; therefore, the objects had made a 150-degree change of course almost instantaneously.

They were able to accurately determine their position visually and by reference to their position to the VHF range at Norfolk. The objects first appeared beyond and to the east of Newport News and came toward the DC-4 in a straight line, changed direction beneath the plane and departed in a straight line to the West once again passing a suburban edge of Newport News and seemed to travel out over a dark area before they began to climb steeply into the night sky. They determined that Newport News was 25 miles away and added the additional 10 and 30 miles that they estimated the objects had traveled in each direction, arriving at a total distance of 90 miles. To be conservative they decided to use 50 miles, since they had seen them travel at least that distance. Determining the time duration of the sighting was not so straightforward. Wanting to be accurate, they reenacted the exact sequence of events seven times, and using the panel stopwatch clocks determined that the time period did not exceed 12 seconds each time. Again, to be conservative they adopted 15 seconds in the final computation, which meant that the objects were flying at the rate of 200 miles per minute, or 12,000 miles per hour!

They estimated that the objects were slightly more than a mile below the plane, or about 2000 feet above ground level, and by mentally comparing their appearance with the wingspread of a DC-3 at that distance, judged the size to be approximately 100 feet diameter and 15 feet thick. Determinations of distance, size and speed are always open to question by the fact that the objects observed were unidentified phenomena. However, this particular incident was especially unique in the sense that the pilots observed the objects between the ground and the plane. Most sightings occur against an empty sky without any standard of comparison to known objects or distance, but in this case the planes altitude of 8000 feet established a finite distance for reference. Nash later qualified his ability to estimate the altitude of the objects in a letter to astrophysicist, Dr. Donald H. Menzel.

“We both had flown many thousands of hours at either 7000 or 8000 feet, because these altitudes were high enough to avoid most turbulence but not so high as to starve us for oxygen. Hence, a sort-of “instinct-judgment” about the height of objects gradually developed. If after 10,000 hours of flying at the same altitude a pilot cannot judge if something (even an unfamiliar something) is halfway between his plane and the ground, and split that in half again, he best quit. Our judgment, after seeing these things travel nearly a hundred miles, and observing them both from a distance and almost directly beneath us, was that they were holding 2000 feet for most of the observed time.”

Further, both Nash and Fortenberry had served in the Navy during the war in which Nash flew patrol bombers for the Naval Air Transport Service patrolling between the African and South American coastlines in search of German submarines. Fortenberry served in the U.S. Navy Air experimental wing for two years and was well aware of aeronautical developments for the time. In naval training, both pilots had received intensive instruction in aircraft identification and had learned to identify every ship in the German Navy.

While Nash and Fortenberry were still discussing the matter, the lights of a northbound airliner came into view on a course about 1,000 feet above. Ordinarily the head-on approach of two airliners at 500 mph seems fairly rapid. But in this instance, compared to the streaking speed of the discs, the oncoming plane seemed to be standing still. If any normal happening could have increased the effect of the night’s experience, it was just such a commonplace event.

They landed at Miami International Airport shortly after midnight. Upon entering the operations office, they found a copy of the message they had transmitted to the military through Norfolk, with an addition: “Advise crew five jets were in area at the time.” This didn’t exactly apply since the things they had seen were eight in number, and they were dead sure they were not jets.

At 7 A.M. Air Force investigators telephoned and an appointment was set for an interview later that morning. USAF Wing Intelligence officer Major John H. Sharpe and four officers from the 7th District Office of Special Investigations met Nash and Fortenberry at the airport. In separate rooms, the pilots were questioned for one hour and forty-five minutes and following that, for a half-hour together. The pilots were duly impressed by the skill and thoroughness of their interrogators. Questions had been prepared in advance and posed individually to the two pilots in order to evaluate their recall. Map overlays were compared and they had a complete weather report for the area, which coincided with the previous night’s flight plan. It stated; 3/8 Cirrus clouds about 20,000 feet. No inversion and a sharply clear night, probably unstable air. Visibility was unusually good. Following the interview, the investigators advised the pilots that they had already received seven additional reports from persons who had witnessed similar incidents within 30 minutes, in the same area. The best was from a Lt. Commander and his wife who described a formation of red discs traveling at high-speed and making immediate directional changes without a turning radius. Being told that their particular experience was by no means unique surprised the pilots.

None of these reports appear in the official Blue Book files, though three reports requested by ATIC in August describe multiple objects cavorting over Washington D.C. at 9:00 A.M., the morning of the sighting. Fortunately, NICAP retained copies of some of the confirmatory reports for the evening of July 14, which were published in the Norfolk newspapers. Although none of the reported sightings appear to describe the identical maneuvers that the pilots witnessed, a couple are sufficiently similar to be taken as reasonable substantiations. For example, one witness stated that,

“She and a friend were sitting on a bench in Stockley Gardens when they saw what appeared to be flying saucers ‘circling overhead and then going north.’ She said they saw seven or eight altogether ‘the first three white and the others were yellow and red.’”

In a letter to the editor of the Norfolk Virginian-Pilot, the naval officer from the cruiser Roanoke, apparently mentioned to Nash and Fortenberry during the OSI investigation, reported that he had sighted eight red lights in the direction of Point Comfort that proceeded in a straight line and then disappeared. He saw the objects at about 8:55 P.M. Eastern Daylight-Saving Time, approximately 15 minutes before the pilot’s sighting, as he was driving towards the Naval base for a 9:00 P.M. appointment.

Especially interesting is that as a result of the press coverage of the Pan American pilots sighting the following day, Paul R. Hill, an aerodynamicist at the NASA-Langley facility, decided to watch the sky for UFOs on the evening of July 16. Expecting “conformance to pattern” he parked at the waterfront a little before 8:00 P.M. and soon observed two amber-colored objects approach from the South and turn West taking them directly overhead. At this point, the objects curiously appeared to be alternatively jumping forward of each other slightly. Then after passing zenith, they made an astounding maneuver. They began to revolve around a common center, and after a few revolutions, switched to the vertical plane! Within a few more seconds two more similar objects joined the first two before all four headed south. Hill later wrote,

“Up to that point I had been just a fascinated spectator. Now they had convinced me. At that moment, I realized that here were visitors from another world. There is a lot of truth in the old saying, ‘It’s different when it happens to you.’ It was within my line of business to know that no Earthcraft could remotely approach those maneuvers.”

This sighting prompted Paul Hill to a life-long study collecting and analyzing sightings’ reports for physical properties and propulsion possibilities in an attempt to make technological sense of the unconventional objects. The study was eventually published posthumously, under the title, Unconventional Flying Objects: A Scientific Analysis (Hampton Roads, 1995), in which Hill presents his thesis that UFOs “obey, not defy, the laws of physics.”

At the time of these sightings flying saucers had been big news for many weeks and the staff of nine at Project Blue Book were swamped with sighting reports, far more than they could properly deal with. By mid-July they were getting about twenty reports a day and frantic calls from intelligence officers at every Air Force base in the U.S. The reports they were getting were good ones and could not be easily explained. In fact, the unexplained sightings were running at about 40 percent. All this was leading inexorably to the following weekend when UFOs were picked up by radar at Washington National Airport in restricted air space over the nation’s capitol, and would become one of the most highly publicized sightings of UFO history. For those reasons, the Nash/Fortenberry sighting received a less than adequate investigation. Project Blue Book quickly determined that the five jets flying out of Langley, AFB could not have possibly been responsible for the sighting, and the case was dropped and filed as an “Unknown.”

It was not until 1962 that the case would be reexamined by the Director of the Harvard College Observatory, astrophysicist Donald H. Menzel, and published in his book, The World of Flying Saucers: A Scientific Examination of a Major Myth of the Space Age (Doubleday, 1963). At the time, Professor Charles A. Maney, a physicist at Defiance College, had been engaged in a rather lengthy correspondence with Menzel, and when the Nash/Fortenberry sighting came up, Maney forwarded copies of the correspondence to Nash, then an advisor to NICAP. This led to a series of lengthy correspondences over a six-month period between Nash and Menzel providing considerable insight into the process by which Menzel arrived at his eventual solution to the inexplicable sighting.

Based on the meager data contained in the official report, Menzel assumed that the sighting could be reasonably explained as a reflection in the cockpit windows, especially considering the nearly instantaneous reversal, which seems to defy the laws of physics pertaining to inertia. In support of this explanation he underscored the apparent failure of the crew and Air Force investigators to make any tests for possible reflections, and generally called into question the credibility of the pilots. In a fairly scathing letter, Nash remonstrated Menzel on this critical point:

“Dr. Menzel, regardless of your figures the western horizon was not quite bright, and regarding your “reflection theory,” in the first place the objects were between us and the West. In the second place, they would have had to be damned persistent, consistent and impossible reflections to have manifested in three cockpit windows in exactly the same way. We first observed them through the front window. As they approached and I moved across the cockpit, I kept my eyes on the objects and saw them through the curved window of the windshield, and we both finished our observations looking through the right side window. That is why there is no evidence (as you complain to Dr. Maney) that the pilots considered that what they saw was a reflection; and you state that we were too excited by what we saw to make the most elementary scientific tests. Again, Doctor, pilots do not excite easily or they would not be airline pilots—please—a little respect for us?”

Dr. Menzel’s next line of inquiry concerned whether the reflection could have been caused by an illumination within the cockpit, or possibly a “hostess taking a drag of a cigarette.” Dr. Maney’s rather sardonic response to this possibility was, “Quite a long drag, wouldn’t you say?” But, nevertheless, the pilots weren’t smoking, the cockpit door was closed, there were no hostesses on the flight and the pilot’s observed the object’s reversal out of the right window below the plane. This pretty well convinced Menzel that an internal reflection was unlikely to explain the phenomenon and what Captain Nash had seen was something outside the plane.

Still, Menzel concluded that Nash’s observations “… are completely consistent with the theory that the discs were immaterial images made of light.”

Therefore, to explain the sighting he theorized that, “…a temperature inversion can lead to a sharp concentration of haze, ice crystals, smoke or other particles in a relatively thin layer. The layer is often invisible until the plane actually goes through it, when it appears as a thin, bright, hazy line that disappears a moment later when the plane breaks through it. Multiple layers of such haze are not unknown, stacked one on top of the other. Now, a sharply focused searchlight, shining at night through a series of such hazy layers, will show up as a series of discs. As the searchlight moves, the discs will appear to spread out, exhibit perspective, and, as the searchlight turns around, the discs will appear to ricochet.”

The soundness of his theory depended on the prevailing weather conditions. Since the official weather reports for that evening indicated that there were no temperature inversions present, Dr. Menzel carefully constructed a scenario in which inversions (albeit in meteorological parlance, a sub refractive condition) could have been present though undetectable by the weather service.

“In the summer of 1952 all the eastern states were suffering from a intense heat wave and drought, and the ground cooled rapidly after sunset, because of the lack of cloud cover during the day. In a period of heat and drought, the nightly cooling produces marked inversions favorable to extreme refraction and reflection. Small in extent, existing only briefly in one place, constantly changing location, such inversions may not be detectable by radiosonde observations.”

Dr. Menzel admitted that his solution does not identify the particular beacon or searchlight responsible for the sightings, though he suggests that, “A light on the Virginia coast, shining northeast toward the plane, could easily have been spread out into a series of images like those observed.” Apparently, the location of the light is assumed to be at the point of the pilot’s initial sighting of the red-glow, beyond and to the East of Newport News. This begs the question why experienced pilots could not identify an apparently fixed high-intensity (red!) light source if it were emanating from a position 25 miles in front and below and directed toward their aircraft. Since the discs were organized in a stepped-up echelon, with the leading disc at the lowest point, one would deduce that the source of the light must have been from behind the aircraft. Had the light source been in front of the aircraft, as Dr. Menzel postulates, the leading disc would have appeared in the highest position in the echelon. Further, a searchlight reflecting off a horizontal cloud layer at an oblique angle to the observer would produce a gradual elongation of the disc as it moves relative to the observer. Nor does the theory account for the two discs that darted out from under the plane and conjoined the original six before disappearing into the night sky. Or the mechanism that would need to be in effect to make the discs appear to flip vertically on edge, reverse position in formation while maintaining relative distances, and then flip back to the horizontal plane (while executing a 150-degree course change at, well, in the words of investigating officer, Major John Sharpe, “…a speed fantastic to contemplate.” Incidentally, 90 miles in 12 seconds equals 27,000 mph!)

In his book, Dr. Menzel asserts that his solution offers, “a highly probable explanation that is consistent with all observations and does not depend on the presence of an extraterrestrial spacecraft.” I have to agree with the later part of the statement, but have no doubt that readers will find further inconsistencies in Dr. Menzel’s impracticable solution.

Some years later, in early 1957, Bill Fortenberry was lost in a Boeing B-377 Stratocruiser crash in the Pacific Ocean, with all onboard. In the early sixties, Captain Nash transferred to Germany, and for the next 15 years flew the Berlin corridors before retiring from Pan American. In a recent interview for the Sign Oral History Project, a still vivacious Captain Nash provided their concluding supposition…

“Looking at the thing shook us up. We stared at each other, and all of a sudden there was this realization that our world is not alone in the universe. Because, nothing could have advanced to that degree of scientific progress without some of the intermediate steps having become public knowledge, or, at least known to the people who were flying. Bill had just come out of the Navy and was fully acquainted with their latest developments. We just knew that they were not from this planet. I know to this day, that it was nothing from this planet.”

Гипотезы

Список версий, содержащих признаки, совпадающие с описаниями очевидца или материальными свидетельствами
Недостаточно информации

Расследование

Проверка версий, их подтверждение или опровержение. Дополнительная информация, заметки по ходу изучения материалов
Недостаточно информации

Итог

Версия, подтвержденная в результате расследования, или наиболее вероятное объяснение
Недостаточно информации

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Друзья сайта

  • Мир тайн — сайт о таинственном
  • Activite-Paranormale
  • UFOlats
  • Новый Бестиарий
  • The Field Reports
  • UFO Meldpunt Nederland
  • GRUPO DE ESTUDOS DE UFOLOGIA CIENTÍFICA
  • Паранормальная наука, наука об аномалиях
  • Новости уфологии
  • UFO Insights
  • Mundo Ovnis

Внимание!

18+

Сайт содержит материалы, не рекомендуемые для просмотра впечатлительным людям.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.