Факт

Fact #1549644788

Дата: 
14.07.1952
Адрес: 
над радиостанцией VRF
Норфолк, VA
Соединённые Штаты Америки
Факт
Исследование
Гипотеза
Расследование
Итог
Описание 

Вечером 14 июля 1952 года самолет Pan American World Airways DC-4 выполнял обычный рейс, переправляясь из Нью-Йорка в Майами с десятью пассажирами и экипажем из трех человек, включая капитана Ф.В. Коепке, первого офицера Уильяма Б. Нэша. и второго офицера Уильяма Х. Фортенберри.

Солнце зашло за час до этого, хотя береговая линия была еще видна, а ночь была ясной и почти полностью темной. С установленным на автопилоте самолетом во время полета на высоте 8000 футов над Чесапикским заливом в районе Норфолка (штат Вирджиния), они должны были пролететь над радиостанцией VRF за шесть минут и сделать отчет о местоположении. В то же время, поскольку это был первый запуск Fortenberry по этому курсу, Нэш, находясь в кресле левого пилота, ориентировался на Fortenberry, указывая на ориентиры и отдаленные огни городов вдоль маршрута.

Нэш только что указал на город Ньюпорт-Ньюс и Камберленд, впереди и справа от самолета, когда неожиданно появился красно-оранжевый блеск у земли, за и немного восточнее Ньюпорт-Ньюс. Блеск, казалось, появился внезапно, и оба пилота стали свидетелями поразительного появления практически в один и тот же момент. В волнении кто-то выпалил: «Какого черта?»

Капитан Нэш позже описал свои первоначальные наблюдения ...

«Почти сразу мы почувствовали, что он состоит из шести ярких объектов, летящих к нам с огромной скоростью и, очевидно, значительно ниже нас. У них был огненный вид горячих углей, но они были намного ярче, возможно, в двадцать раз ярче, чем любой рассеянный фонарь, над которым они проходили, или огни города справа. Их форма была четко очерчена и явно круглая. Края были четко очерчены, а красно-оранжевый цвет был равномерным по верхней поверхности каждого корабля ».

«В течение нескольких секунд после того, как шесть объектов прошли половину расстояния от того места, где мы их впервые увидели, мы могли заметить, что они держат узкое эшелонное образование, усиленная линия слегка наклонена вправо, с лидером на самой низкой точке, где каждый следующий объект был немного выше. Примерно на полпути, лидер, казалось, попытался внезапно замедлиться. Мы получили это впечатление, потому что второй и третий слегка колебались и, казалось, почти догнали лидера, так что в течение короткого момента в течение оставшейся части их приближения позиции этих трех изменились. Все выглядело так, как будто был введен элемент «человеческой» или «разведывательной» ошибки, поскольку следующие два не отреагировали достаточно быстро, когда лидер начал замедляться».

То, что произошло дальше, совершенно поразило пилотов. Процессия вырвалась вперед, словно поток следящих пуль, над Чесапикским заливом с точностью до полумили от самолета.Понимая, что линия будет проходить под носом самолета и справа от второго пилота, Нэш быстро расстегнул ремень безопасности, чтобы он мог перейти к окну на этой стороне. В течение этого интервала Нэш ненадолго потерял из виду объекты. Оба позже вспомнили:

«Все вместе они перевернулись налево и пошли вверх, а светящаяся поверхность была направлена ​​вправо. Хотя нижние поверхности не были четко видны, у нас было впечатление, что они не освещены. Открытые края, также не освещенные, казались толщиной около 15 футов, а верхняя поверхность, по крайней мере, казалась плоской. По форме и пропорциям они были очень похожи на монеты. В то время как все находились в крайнем положении, последние пять скользили над и мимо лидера, так что эшелон был теперь, так сказать, хвостовым, а верхний или последний корабль теперь находился ближе всего к нашей позиции».

Эта смена заняла всего короткую секунду и закончилась к тому времени, когда Нэш достиг окна. Затем оба пилота наблюдали, как диски переворачиваются от края к плоскому положению, и вся линия уходит на запад в направлении, которое сформировало острый угол с их первоначальным курсом, удерживая новое образование. Пилоты заметили, что объекты, казалось, немного потускнели непосредственно перед резким угловым поворотом и вернули яркость после этого. Пытаясь описать экстремальные действия объектов, Нэш предложил: «Единственное описательное сравнение, которое мы можем предложить, - это рикошет мяча от стены».

Мгновение спустя еще два идентичных объекта вылетели за правое крыло сзади и под самолетом на той же высоте, что и другие. Они заметили, что эти двое, казалось, светятся значительно ярче, чем другие, словно применяя силу, чтобы наверстать упущенное. Когда они уставились на них, ошарашенные, внезапно огни всех объектов погасли, только чтобы появиться через мгновение, сохраняя низкую высоту над чернотой залива, примерно до 10 миль за Ньюпорт-Ньюс, когда они начали подниматься в грациозной дуге, которая несла их намного выше высоты самолета. Поднявшись, они случайно моргнули и, наконец, исчезли в темном ночном небе. Описывая исчезновение предметов спустя несколько лет, Нэш написал:

«Когда они поднимались, они колебались вверх и вниз друг за другом нерегулярно, как будто они были чрезвычайно чувствительны к контролю. При этом они проходили вертикально друг за другом, подпрыгивая вверх и вниз (точно так же, как передние три проходили горизонтально друг за другом, когда первые шесть приблизились к нам. Это было похоже на интеллектуальную ошибку, «заманивая в строй») - они исчезли, моргнув смешанным образом, без особого порядка ».

Их изумленная первоначальная реакция лучше всего подтверждена словами Нэша.

«Мы смотрели им вслед, ошеломленные и, вероятно, с открытым ртом. Мы оглянулись на небо, наполовину ожидая, что что-то еще появится, хотя ничего не произошло. Были летающие тарелки, и мы их видели. То, что мы засвидетельствовали, было настолько ошеломляющим и невероятным, что мы могли легко поверить, что, если бы кто-то из нас видел это один, он не решился бы сообщить об этом. Но здесь мы оказались лицом к лицу. Мы не могли ошибиться в таком ярком зрелище».

Время было 8:12 по восточному поясному времени. Когда их опыт осенил о них, первым вопросом, который пришёл в голову, было то, видел ли кто-нибудь еще на борту зрелище. Фортенберри прошел через небольшой пассажирский салон, где капитан намеревался оформить документы. В главной каюте тщательный опрос, видел ли кто-нибудь что-нибудь необычное, результатов не дал.

Вернувшись в кабину, пилоты связались по радио с Норфолком и сообщили о своей позиции в соответствии с расписанием, а после получения подтверждения добавили второе сообщение, которое должно быть передано военным:

«Два пилота этого полета заметили восемь неопознанных объектов вблизи поля Лэнгли; оценить скорость свыше 1000 миль в час; высота оценивалась в 2000 футов».

В этот момент капитан Коепке вышел вперед и взял под свой контроль DC-4, в то время как Нэш и Фортенберри приступили к реконструкции наблюдения.

С помощью компьютера Dalton Mark 7 они определяли угол сближения объектов и то же самое для угла вылета. Разница между ними была около 30 градусов, поэтому объекты изменили курс на 150 градусов почти мгновенно.

Они смогли точно определить свое положение визуально и со ссылкой на свое положение в диапазоне ОВЧ в Норфолке. Объекты впервые появились за пределами и к востоку от Ньюпорт-Ньюс и пришли к DC-4 по прямой линии, изменили направление под самолетом и отошли по прямой линии на запад, еще раз минуя пригородный край Ньюпорт-Ньюс, и, казалось, путешествовать по темной области, прежде чем они начали круто подниматься в ночное небо. Они определили, что «Ньюпорт-Ньюс» находились в 25 милях, и добавили дополнительные 10 и 30 миль, которые, по их оценкам, объекты прошли в каждом направлении, достигнув общего расстояния в 90 миль. Чтобы быть консервативными, они решили использовать 50 миль, так как они видели, как они путешествуют хотя бы на таком расстоянии. Определение продолжительности наблюдения не было таким простым. Желая быть точными, они воспроизвели точную последовательность событий семь раз, и с помощью часовых секундомеров на панели определили, что период времени не превышает 12 секунд каждый раз. Опять же, чтобы быть консервативными, они приняли 15 секунд в окончательном расчете, что означало, что объекты летали со скоростью 200 миль в минуту или 12 000 миль в час!

Они подсчитали, что объекты находились чуть более чем в миле ниже плоскости, или примерно на 2000 футов над уровнем земли, и, мысленно сравнивая их внешний вид с размахом крыльев DC-3 на этом расстоянии, оценили размер примерно в 100 футов в диаметре и 15 футов толщиной. Определения расстояния, размера и скорости всегда подвергаются сомнению тем фактом, что наблюдаемые объекты были неопознанными явлениями. Тем не менее, этот конкретный инцидент был особенно уникальным в том смысле, что пилоты наблюдали объекты между землей и самолетом. Большинство наблюдений происходит на пустом небе без какого-либо стандарта сравнения с известными объектами или расстоянием, но в этом случае самолеты на высоте 8000 футов установили конечное расстояние для справки.

«Мы оба пролетели много тысяч часов либо на 7000, либо на 8000 футов, потому что эти высоты были достаточно высоки, чтобы избежать большей турбулентности, но не настолько высоки, чтобы наступило кислородное голодание. Следовательно, своего рода «инстинкт-суждение» о высоте объектов постепенно развивалось. Если после 10 000 часов полета на одной и той же высоте пилот не может судить, находится ли что-то (даже что-то незнакомое) на полпути между его самолетом и землей, и разделить это пополам снова, ему лучше всего уйти. Наше суждение после того, как мы увидели, как эти вещи путешествуют почти на сто миль, и наблюдали за ними как на расстоянии, так и почти непосредственно под нами, заключалось в том, что они держали 2000 футов в течение большей части наблюдаемого времени».

Кроме того, Нэш и Фортенберри служили на флоте во время войны, в которой Нэш летал на патрульных бомбардировщиках для Военно-воздушной транспортной службы, патрулирующей береговую линию Африки и Южной Америки в поисках немецких подводных лодок. Фортенберри служил в экспериментальном крыле ВМС США в течение двух лет и был хорошо осведомлен об авиационных разработках того времени. В военно-морской подготовке оба пилота получили интенсивную инструкцию в идентификации самолета и научились идентифицировать каждый корабль во флоте Германии.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.