Статистика сайта

В Архиве зарегистрировано 34327 фактов из 176 стран, относящихся к 1175 феноменам. Из них раскрыто 2794, еще 10535 находятся в стадии проверки на соответствие одной из 317 версий.

12 фактов было добавлено за последние сутки.

Поделиться историей

Вы находитесь в разделе "Архив"

Этот раздел содержит описания необъясненных фактов, предоставленные очевидцами или опубликованные в СМИ, а также результаты их анализа участниками группы.

НЛО. Мексика

ID #1601813055
Добавлен вс, 04/10/2020
Автор July N.
Источники
Феномены
Состояние
Гипотеза

Исходная информация

Исходная информация из источников или от очевидца
Дата происшествия: 
02.05.1974
Адрес: 
GRO
Мексика

2 мая 1974 года 23-летний Карлос Антонио де лос Сантос Монтьель выехал из Мехико на своем Piper Aztec 24, зарегистрированном как XB-XAU в Зихуатенахо, штат Герреро. Он прибыл туда во второй половине дня и, хотя изначально планировал вернуться в этот день, но он решил остаться и вернуться 3-го. Он пообедал в 8 часов вечера и удалился.

Утро третьего дня было пасмурным, со значительным смогом, туманом и очень плохой видимостью. Тем не менее Карлос улетел в 10:30, не позавтракав. Он поднялся на своем маленьком самолете на высоту 13 500 футов, но условия все еще были плохими, поэтому он поднялся на высоту 14 500 футов, где обнаружил чистое голубое небо и продолжил свой обратный путь в Мехико.

Прибыв в район Текескитенго, Карлос решил сбросить высоту, чтобы установить визуальный контакт с озером Текескитенго и проверить свое местоположение, вместо того, чтобы полагаться на свои инструменты. Когда он спустился под облачный покров, наземный туман и туман закрыли ему вид на озеро. Потом начали происходить странные вещи.

Когда он посмотрел слева (он смотрел через левое боковое окно) вперед, он заметил что-то справа, взглянул в том направлении и был потрясен, увидев объект, похожий на две пластины, соединенные вместе на ободок с куполом, на котором было что-то вроде окошка и антенна наверху. Он располагался на высоте 20 сантиметров над крылом и примерно в полутора метрах от кабины Пайпера. 

Оглянувшись влево, можно увидеть другой объект с таким же описанием в том же месте над левым крылом.

«Я был ошеломлен, - сказал Карлос позже официальным лицам, - после того, как увидел третий объект, который, казалось, вот-вот столкнется с лобовым стеклом. Но он прошел под самолетом, и я услышал снизу странный шум, как будто он столкнулся с нижней частью самолета».

Затем Карлос отметил, что его скорость полета снизилась со 140 морских миль в час до 120. Он попытался уклониться влево, пытаясь «оттолкнуть» объект от своего самолета, но органы управления были заморожены и не двигались. Затем он попытался опустить шасси, надеясь избавиться от объекта под ним, но безрезультатно.

Полевой следователь APRO Фернандо Теллез Пареха слушал записанный на пленку разговор между Сантосом и диспетчерской вышкой международного аэропорта Мехико, который Карлос инициировал после того, как обнаружил, что его средства управления заморожены:

Карлос: Центр Мексики от extra bravo extra alfa union. Майдей! Майдей! (Примечание ред.: «Mayday!» - это международный сигнал бедствия.)

Мехико: Заходите, экстра браво, экстра альфа союз. (Здесь пилот повторил свой позывной дважды - очевидно, он не слышал ответа из Мехико.) Центр Мексики здесь, входите в дополнительный альфа-союз.

Карлос: Дополнительный альфа-союз в Центр Мексики. Мой самолет вышел из-под контроля - я не могу его контролировать - вокруг меня летают три неопознанных объекта. Вокруг меня летят три неопознанных объекта, один попал под мой самолет и попал в него. Шасси заблокировано, и органы управления их не отпускают. Моя позиция - я нахожусь на Radial 004 от VOR Tequesquitengo - я не управляю самолетом - Центр Мексики, вы меня слышите?

Центр Мексики: Обратите внимание на дополнительный союз альфа, сообщите мне свою позицию и вашу ситуацию. Мы связываемся с компетентными органами и (здесь снова прервано Карлосом)

Карлос: Самолет вышел из-под контроля.

В этот момент международный аэропорт Мехико закрыл взлетно-посадочные полосы для движения и подготовился к ожидаемой аварийной посадке. Объекты продолжали удерживать позицию на XB-XAU, полностью контролируя самолет.

«Майдей» или экстренный вызов был получен в 12:15 в субботу, 3 мая. Диспетчерская вышла связалась с Игнасио Силва ла Мора (дядя Карло), авторитетным специалистом в области авиации, который связался с Карлосом по радио, чтобы проанализировать ситуацию и помочь с подготовкой к посадке.

Когда Карлос достиг навигационной точки Аджуско, НЛО подняли самолет с 15 000 футов (высота над Текескитенго) до 15 800 и затем один за другим улетели. Сначала объект над его левым крылом поднялся, пока не оказался над хижиной, затем над объектом на правом крыле, а затем эти два объекта улетели и исчезли из виду в направлении вулканов Попокатепетль и Истаксиуаталь. Управление самолетом сразу стало нормальным, и Карлос восстановил контроль.

Затем Карлос попытался опустить шасси, восемь раз облетев международный аэропорт Мехико, в радиосвязи, чтобы убедиться, что он успешен. Наконец, после 40 минут кружения, пока он работал с контрольной колонкой с помощью отвертки, ему удалось опустить колеса и приземлиться в 13:34 на лужайке между взлетно-посадочной полосой 5 ​​справа и 5 слева, где машины скорой помощи и пожарных уже ждали.

После приземления Карлоса доставили в клинику аэропорта, где он был тщательно осмотрен и признан здоровым. Некоторые люди намекнули, что он мог находиться под воздействием наркотиков или алкоголя, но медицинское обследование развеяло эти предположения.

Через два дня после инцидента капитан Аугусто Рамирес Альтамирано (начальник инспекторов по региону из Управления гражданской авиации) сказал, что Карлосу придется пройти серию тестов, чтобы определить, действительно ли он видел НЛО или они были иллюзией из-за полета слишком высоко без кислорода.

7 мая д-р Луис Амезкуа, начальник отдела авиационной медицины международного аэропорта Мехико, завершил серию медицинских тестов (неврологических, физических, психиатрических и т. д.) и высказал свое мнение, что Карлос страдал от низкого уровня сахара в крови, потому что он не ел с 8 часов вечера накануне до инцидента на следующий день и сделал вывод, что у Карлоса были галлюцинации.

Полевой следователь Теллес опросил свидетеля и сообщил нам следующее: Карлосу де лос Сантосу 23 года, он пилот уже два года, на его счету 370 часов налета, он имеет лицензию частного и коммерческого пилота. Он работает в компании Pelletier, SA, которая специализируется на анализе и изучении воды. Его отец - главный механик авиакомпании Mexicana de Aviacion Airlines. Карлос не курит и не пьет, не интересуется научной фантастикой и никогда не читал книги об НЛО.

Что касается радиолокационного подтверждения, Хулио Сезар Интериан Диас, диспетчер радиолокатора терминала международного аэропорта Мехико, сказал, что расстояние от Текескитенго до Мехико составляет 48 морских миль и что самолет Карлоса был обнаружен на радаре в 43 милях от Мехико. Самолет Карлоса в то время был единственным в этом секторе. Радар зафиксировал отделение еще одной точки, которая пошла в другом направлении от самолета Карлоса, выполнив разворот на 270 градусов в радиусе 3 или 4 миль со скоростью 450-500 морских миль в час. Интериан Диас сказал, что он не знает ни одного самолета, который мог бы выполнить такой маневр.

Дальнейшее углубленное расследование проводится авиационным инженером с помощью полевого следователя Фернандо Теллеса. Здесь следует отметить, что это первое важное дело Теллеса, и он проделал выдающуюся работу по расследованию и отчетности.

(Примечание редактора: относительно теоретических рассуждений о реакции на низкий уровень сахара в крови: Карлос не проявляет ни одного из симптомов гипогликемии (низкого уровня сахара в крови): вялости, раздражительности, избыточного веса. Если бы ему действительно был поставлен диагноз гипогликемии и он перенес такую ​​ужасную галлюцинацию, страх вызвал бы выброс адреналина в его кровь, что, в свою очередь, вызвало бы высокий поток инсулина, что привело бы к шоку, и в этом случае он не смог бы приземлить самолет.)

Оригинальная новость

Artist Robert Gonzales’ rendition of UFOs ‘escorting’ Mexican aircraft. The size of each UFO was 3 meters diameter by 1.2 meters high.

Ignacio la Mora (Carlos’ uncle), pilot/witness Carlos Montiel and APRO Field Investigator F.I. Fernando Pareja.

Controller Julio Diaz and Pilot Carlos Montiel.

On May 2, 1974, Carlos Antonio de los Santos Montiel, 23, left Mexico City in his Piper Aztec 24, registered as XB-XAU, for Zihuatenajo, state of Guerrero. He arrived there in the afternoon and although he had originally planned to return that day, he decided to stay over and return on the 3rd. He had dinner at 8 p.m. and retired.

The morning of the third was cloudy with considerable smog, mist and very poor visibility. Carlos took off, nevertheless, at 10:30, without having his breakfast. He climbed his little plane to 13,500 feet but conditions were still bad so he climbed to 14,500 where he found a clear blue sky and continued on his return trip to Mexico City.

Arriving in the area of Tequesquitengo, Carlos decided to lose altitude in order to make visual contact with Lake Tequesquitengo and verify his position, instead of depending on his instruments. When he got down underneath the cloud cover, ground mist and fog blocked his view of the Lake. Then things began to happen.

When he looked from the left (he had been gazing through his left side window) to the front he became aware of something on his right and glanced in that direction and was shocked to see an object with the appearance of two plates joined together at the rim with a cupola which had what seemed to be a little window and an antenna on top. It was positioned 20 centimeters above the surface of the wing and about 1 1/2 meters from the Piper’s cabin. (See drawing by Staff Artist Robert Gonzales.) A glance back to the left revealed another object of the same description in the same position above the left wing.

“I was petrified,” Carlos told officials later, “after I saw a third object which seemed about to collide head-on with the windshield. But it went beneath the aircraft and I heard a strange noise from below as though it had collided with the underside of the plane.”

Carlos then noted that his airspeed had decreased from 140 nautical miles per hour to 120. He tried to bank to the left, in an attempt to “bump” the object away from his plane but the controls were frozen and would not move. He then tried to let down the landing gear, hoping to get rid of the object under him, but with no results.

APRO’s Field Investigator, Fernando J. Tellez Pareja, listened to the tape-recorded conversation between Santos and the Mexico City International Airport Control Tower, which Carlos initiated after he found his controls were frozen:

Carlos: Center Mexico from extra bravo extra alfa union. Mayday! Mayday! (Ed. Note: “Mayday!” is an international distress signal.)

Mexico City: Come in, extra bravo extra alfa union. (Here the pilot repeated his call twice — apparently he did not hear Mexico City answer.) Center Mexico here, come in extra alfa union.

Carlos: Extra alfa union to Center Mexico. My aircraft is out of control — I have no control over it — I have three unidentified objects flying around me. I have three unidentified objects flying around me, one came under my aircraft and hit it. The landing gear is locked in and the controls won’t release them. My position — I am on the Radial 004 from the VOR Tequesquitengo — I am not controlling the plane — Center Mexico, can you hear me?

Center Mexico: Take note extra alfa union, give me your position and your situation. We are contacting competent authorities and (here interrupted by Carlos again)

Carlos: The aircraft is out of control.

At this point, Mexico City International Airport closed its runways to traffic and prepared for the expected emergency landing. The objects continued maintaining position on XB-XAU, exerting complete control over the aircraft.

The “Mayday” or emergency call was received at 12:15 p.m. on Saturday, May 3. The control tower contacted Ignacio Silva la Mora (Carlo’s uncle), an authority on aircraft, who was put in touch with Carlos via radio to analyze the problem and help with landing preparations.

When Carlos had reached the Ajusco navigational fix, the UFOs had elevated the aircraft from 15,000 feet (the altitude while over Tequesquitengo) to 15,800 and then, one by one, they left. First the object over his left wing elevated until it was over the cabin, then above the object on the right wing, and then these two flew off and were lost to view in the direction of the Popocatepetl and Iztaccihuatal volcanoes. The controls of the aircraft were immediately normal and Carlos regained control.

Carlos then attempted to lower the landing gear, circling Mexico City International Airport eight times, in radio contact to ascertain if he was successful. Finally, after 40 minutes of circling while he worked on the control column with a screw driver, he managed to lower the wheels and landed at 1:34 p.m. on the grassy area between runway 5 right and 5 left where emergency vehicles, including firemen and ambulance, were waiting.

After landing, Carlos was taken to the Airport Clinic where he was thoroughly examined and found to be normal and fit. Some individuals had hinted that he might have been under the influence of drugs or alcohol but the medical examination laid that speculation to rest.

Two days after the incident, Captain Augusto Ramirez Altamirano (Chief of Inspectors for the region from the Aeronautical Civil Direction) said that Carlos would have to undergo a series of tests to determine if he had really seen the UFOs or if they were an illusion from flying too high without oxygen.

On May 7, Dr. Luis Amezcua, Chief of the Aviation Medicine Department of Mexico City International Airport, completed a series of medical tests (neurological, physical and psychiatric, etc.) and gave his opinion that Carlos had been suffering from low blood sugar because he had not eaten from 8 p.m. the night before until after the incident the next day and inferred that Carlos had hallucinated.

Field Investigator Telles interviewed the witness and gives us the following insight: Carlos de los Santos is 23, has been a pilot for two years, has 370 flying hours to his credit, has a private and commercial pilot’s license. He is employed by Pelletier, S. A., a company which specializes in analysis and study of water. His father is Chief Mechanic of the Mexicana de Aviacion Airlines. Carlos neither smokes nor drinks, is not interested in science fiction and has never read a UFO book.

As far as radar confirmation was concerned, Mr. Julio Cesar Interian Diaz, the Mexico City International Airport Terminal Radar Controller, said that the distance from Tequesquitengo to Mexico City is 48 nautical miles and that the blip of Carlos’ plane was picked up on radar when 43 miles out of Mexico City. Carlos’ aircraft was the only one in that sector at that time. The radar registered the separation of another blip which went in another direction from Carlos’ plane, executing a 270-degree turn in a radius of 3 or 4 miles at a speed of 450-500 nautical miles per hour. Mr. Interian Diaz said that he did not know of any aircraft which could execute such a maneuver.

Further in-depth investigation is being conducted by an aeronautical engineer with the help of Field Investigator Fernando Telles. We should note here that this is Mr. Telles’ first important case and he has done an outstanding job of investigating and reporting.

(Editor’s Note: Regarding the theorizing concerning the low blood sugar reaction: Carlos exhibits none of the symptoms of hypoglycemia (low blood sugar): sluggishness, irritability, overweight. Had he actually been a diagnosed hypoglycemic and suffered such a fearful hallucination, the fear would have triggered a release of adrenalin into his blood which would have, in turn, triggered a high flow of insulin, resulting in shock, in which case he would not have been able to land the airplane.)

Гипотезы

Список версий, содержащих признаки, совпадающие с описаниями очевидца или материальными свидетельствами

Галлюцинация

Галлюцинация это некий образ, возникающий в сознании без внешнего раздражителя, т.е. восприятие несуществующих реально объектов (предметов и явлений) в качестве реальных.

Отрицательные галлюцинации представляют собой наоборот невосприятие реально существующих предметов.

Расследование

Проверка версий, их подтверждение или опровержение. Дополнительная информация, заметки по ходу изучения материалов
Недостаточно информации

Итог

Версия, подтвержденная в результате расследования, или наиболее вероятное объяснение
Недостаточно информации

Похожие факты


Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Друзья сайта

  • Мир тайн — сайт о таинственном
  • Activite-Paranormale
  • UFOlats
  • Новый Бестиарий
  • The Field Reports
  • UFO Meldpunt Nederland
  • GRUPO DE ESTUDOS DE UFOLOGIA CIENTÍFICA
  • Паранормальная наука, наука об аномалиях
  • Новости уфологии
  • UFO Insights
  • Mundo Ovnis

Внимание!

18+

Сайт содержит материалы, не рекомендуемые для просмотра впечатлительным людям.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.