| ID | #1601918149 |
| Добавлен | пн, 05/10/2020 |
| Автор | July N. |
| Источники | |
| Феномены | |
| Состояние | Исследование
|
Исходная информация
25 августа 74 г. в 22:57 радар ПВО США обнаружил неизвестный объект, приближающийся к воздушному пространству США из Мексиканского залива. Первоначально объект отслеживался со скоростью 2200 узлов (2530 миль в час) по пеленгу 325 градусов и на высоте 75000 футов, курс, который должен был перехватить территорию США примерно в сорока милях к юго-западу от Корпус-Кристи, штат Техас.
После примерно шестидесяти секунд наблюдения в позиции в 155 милях к юго-востоку от Корпус-Кристи объект замедлился до примерно 1700 (1955 миль в час) узлов, повернул на курс 290 градусов и начал медленное снижение.
Он вошел в воздушное пространство Мексики примерно в сорока милях к югу от Браунсвилля, штат Техас. Радар отследил его примерно в 500 милях до точки недалеко от города Кояме в штате Чиуауа, недалеко от границы с США. Там объект внезапно исчез с экранов радаров.
Во время полета над воздушным пространством Мексики объект выровнялся на высоте 45 000 футов, затем снизился до 20 000 футов. Спуск происходил ступенчато, а не по плавной кривой или прямой линии, и каждый уровень поддерживался приблизительно пять минут.
Объект отслеживали две разные военные радиолокационные установки. Он должен был находиться в пределах досягаемости гражданского радара Браунсвилля, но предполагается, что ни один гражданский радар не обнаружил объект из-за отсутствия таких сообщений. Точка исчезновения с экранов радаров находилась над бесплодным и малонаселенным районом Северной Мексики. Сначала предполагалось, что объект спустился за горизонт радара, и велось наблюдение за любым повторным появлением объекта. Ничего не произошло.
Сначала предполагалось, что объект мог быть метеором из-за высокой скорости и нисходящей траектории полета. Но метеоры обычно движутся с большей скоростью и спускаются по плавной дуге, а не «ступенями». И метеоры обычно не изменяют свой курс на тридцать пять градусов. Вскоре после обнаружения была объявлена тревога ПВО. Однако до того, как какая-либо форма перехвата могла быть взломана, объект повернул на курс, который не мог немедленно привести его к территории США. Тревога была снята через двадцать минут после исчезновения объекта с экрана радара.
Спустя 52 минуты после исчезновения гражданское радио сообщило, что в этом районе упал гражданский самолет. Но было ясно, что пропавший самолет вылетел из Эль-Пасо Интернешнл с пунктом назначения в Мехико и, следовательно, не мог быть объектом, отслеживаемым над Мексиканским заливом.
Однако было отмечено, что они оба исчезли в одном месте и в одно и то же время.
На следующий день с рассветом власти Мексики начали поиск пропавшего самолета. Примерно в 10:35 по радио пришло сообщение о том, что обломки пропавшего самолета были замечены с воздуха. Почти сразу же поступило сообщение о том, что второй самолет приземлился в нескольких милях от первого. Несколько минут спустя в дополнительном отчете говорилось, что второй «самолет» имел круглую форму и, по-видимому, был цельным, хотя и был поврежден. Через несколько минут после этого мексиканские военные прекратили радиомолчание всех поисковиков.
О радиоперехватах сообщалось по каналам в ЦРУ. Возможно, еще два государственных ведомства также получили отчеты, но на данный момент они не подтверждены. ЦРУ немедленно начало формировать команду восстановления. Скорость, с которой была собрана эта команда и ее оборудование, предполагает, что это было либо хорошо отрепетированное упражнение, либо то, что было выполнено до этого мероприятия.
Тем временем на самом высоком уровне между правительствами США и Мексики были инициированы запросы о том, чтобы американской спасательной группе было разрешено прибыть на территорию Мексики для «оказания помощи». Эти просьбы были встречены с явным незнанием и категорическим отказом от сотрудничества.
К 21:00 26 августа 1974 года команда по восстановлению была собрана и отправлена в Форт-Блисс. Несколько вертолетов были доставлены из неизвестного источника и собраны на охраняемой территории. Эти вертолеты были окрашены в нейтральный песочный цвет и не имели никаких опознавательных знаков. Очевидец указывает на то, что было три меньших корабля, очень вероятно, из описания UHl Hueys. Был также вертолет побольше, возможно, «Морской жеребец». Персонал этой команды остался со своим кораблем и не имел контакта с другими Ft. Блаженство персонала.
Облет спутника и самолета в тот день показал, что и разбившийся диск, и гражданский самолет были удалены с мест крушения и погружены на грузовики с платформой. Более поздние полеты подтвердили, что колонна покинула этот район в южном направлении.
В этот момент ЦРУ пришлось сделать выбор; либо позволить этому неизвестному самолету остаться в руках мексиканского правительства, либо запустить спасательную группу, дополненную любой необходимой военной поддержкой, чтобы забрать корабль. Однако произошло событие, лишившее их возможности выбора. Полеты на большой высоте показали, что колонна остановилась, не дойдя до населенных пунктов или основных дорог. Разведка не проявляла активности, и радиосвязь между мексиканской спасательной группой и ее штабом прекратилась. Был приказан облет на малой высоте и на большой скорости.
На фотографиях, возвращенных этим самолетом, видно, что все грузовики и джипы остановились, некоторые с открытыми дверями, а также два человеческих тела, лежащих на земле рядом с двумя автомобилями. Было немедленно принято решение о запуске спасательной группы, но фактический запуск был отложен из-за прибытия дополнительного оборудования и двух дополнительных сотрудников. Только в 14:38 вертолеты покинули Ft. Блаженство.
Четыре вертолета следовали за границей в направлении Президио, затем повернули и вошли в воздушное пространство Мексики к северу от Канделарии. Они были над местом колонны в 16:53. Весь персонал конвоя был мертв, большинство в грузовиках. Некоторые члены команды спасения, одетые в костюмы биозащиты, перенастроили ремни, удерживающие объект на грузовике с платформой, затем прикрепили их к грузовому кабелю от Sea Stallion.
К 17:14 обнаруженный объект уже направлялся на территорию США. Перед тем, как покинуть место конвоя, члены спасательной группы собрали мексиканские машины и тела, а затем уничтожили все с помощью взрывчатки. Это включало части гражданского легкого самолета, который участвовал в столкновении в воздухе. В 17:46 Хьюи отбыли.
«Хьюи» догнали «Морского жеребца», когда он снова вошел в воздушное пространство США. Затем группа спасателей направилась к точке в горах Дэвис, примерно в двадцати пяти милях к северо-востоку от Валентайна. Там они приземлились и ждали до 02:25 следующего утра. В это время они возобновили полет и встретились с небольшой колонной на дороге между Ван Хорном и Кентом. Восстановленный диск был перемещен в грузовик, достаточно большой, чтобы его можно было использовать, и который можно было полностью запечатать. Часть персонала из «Хьюи» перевели в колонну.
Затем все вертолеты вернулись на свои первоначальные базы для проведения дезактивации. Колонна ехала без остановок, используя проселочные дороги и небольшие шоссе, держась подальше от городов. Сообщается, что конечной целью конвоя была Альтанта, штат Джорджия.
Здесь неопровержимые доказательства становятся менее очевидными. В одном неподтвержденном сообщении говорится, что диск в конечном итоге был передан на базу ВВС Райт-Паттерсон. Другой говорит, что диск был либо перенесен после этого на другую безымянную базу, либо был доставлен прямо на эту неизвестную базу прямо из Атланты.
Лучшее описание диска заключалось в том, что он был шестнадцать футов пять дюймов в диаметре, выпуклый как на верхней, так и на нижней поверхности в одинаковой степени, без видимых дверей или окон. Толщина была чуть меньше пяти футов. Цвет был серебристый, как полированная сталь. Не было ни видимых огней, ни каких-либо средств движения.
Маркировки не было. На ободе были две области, на которых были обнаружены повреждения, одна из которых показывала неправильное отверстие диаметром примерно двенадцать дюймов с зазубренным материалом вокруг него. Другое повреждение было описано как «вмятина» шириной около двух футов. Вес объекта оценивался примерно в одну тысячу пятьсот фунтов, исходя из влияния веса на перевозивший вертолет и тех, кто переносил его на грузовик.
В имеющейся документации не было указаний на то, было ли что-нибудь видно в «дыре».
Вероятно, повреждение с пробоиной произошло в результате столкновения с гражданским самолетом. Это столкновение произошло, когда объект двигался со скоростью примерно 1700 узлов (1955 миль в час). Даже если не учитывать скорость гражданского самолета, на такой скорости удар был бы значительным.
Это согласуется с описанием гражданского самолета как «почти полностью уничтоженного». С места крушения выносили обломки гражданского самолета.
Второе повреждение могло произойти, когда объект ударился о землю. Скорость в этом случае должна была быть значительно меньше скорости первого удара.
О пассажирах гражданского самолета не упоминается. Неизвестно, были ли обнаружены какие-либо тела или тела. Учитывая разрушение гражданского легкого самолета в воздухе, тела вполне могли не упасть рядом с более крупными частями.
К сожалению, неизвестно, что стало причиной смерти мексиканской спасательной команды. Спекуляции варьируются от химического вещества, выпущенного из диска в результате повреждения, до микробиологического агента. Никаких признаков смерти или болезни у кого-либо из реабилитационной бригады нет.
Было бы вполне логично, если бы группа спасателей забрала одно из тел с собой для анализа. Но никаких указаний на то, что это произошло, нет. Возможно, у них не было адекватных средств транспортировки того, что могло быть биологически зараженным телом.
Запросы в FAA не выявили никаких документов относительно авиакатастрофы гражданского самолета, вероятно, потому, что в ней не участвовал американский самолет.
Оригинальная новость
On 25 Aug 74, at 2207 hrs, US Air Defense radar detected an unknown object approaching US airspace from the Gulf of Mexico. Originally the object was tracked at 2,200 (2,530 mph) knots on a bearing of 325 degrees and at an altitude of 75,000 feet, a course that would intercept US territory about forty miles southwest of Corpus Christi, Texas.
After approximately sixty seconds of observation, at a position 155 miles southeast of Corpus Christi, the object decelerated to approximately 1700 (1,955 mph) knots, turned to a heading of 290 degrees, and began a slow descent.
It entered Mexican airspace approximately forty miles south of Brownsville, Texas. Radar tracked it approximately 500 miles to a point near the town of Coyame, in the state of Chihuahua, not far from the US border. There the object suddenly disappeared from the radar screens.
During the flight over Mexican airspace, the object leveled off at 45,000 feet, then descended to 20,000 feet. The descent was in level steps, not a smooth curve or straight line, and each level was maintained for approximately five minutes.
The object was tracked by two different military radar installations. It would have been within range of Brownsville civilian radar, but it is assumed that no civilian radar detected the object due to a lack of any such reports. The point of disappearance from the radar screens was over a barren and sparsely populated area of Northern Mexico. At first it was assumed that the object had descended below the radar’s horizon and a watch was kept for any re-emergence of the object. None occurred.
At first it was assumed that the object might be a meteor because of the high speed and descending flight path. But meteors normally travel at higher speeds, and descend in a smooth arc, not in “steps.” And meteors do not normally make a thirty-five degree change in course. Shortly after detection an air defense alert was called. However, before any form of interception could be scrambled, the object turned to a course that would not immediately take it over US territory. The alert was called off within twenty minutes after the object’s disappearance from the radar screen.
Fifty-two minutes after the disappearance, civilian radio traffic indicated that a civilian aircraft had gone down in that area. But it was clear that the missing aircraft had departed El Paso International with a destination of Mexico City, and could not, therefore, have been the object tracked over the Gulf of Mexico.
It was noted, however, that they both disappeared in the same area and at the same time.
With daylight the next day, Mexican authorities began a search for the missing plane. At Approximately 10:35 hours, there came a radio report that wreckage from the missing plane had been spotted from the air. Almost immediately came a report of a second plane on the ground a few miles from the first. A few minutes later an additional report stated that the second “plane” was circular shaped and apparently in one piece although damaged. A few minutes after that the Mexican military clamped a radio silence on all search efforts.
The radio interceptions were reported through channels to the CIA. Possibly as many as two additional government agencies also received reports, but such has not been confirmed as of this date. The CIA immediately began forming a recovery team. The speed with which this team and its equipment was assembled suggests that this was either a well-rehearsed exercise or one that had been performed prior to this event.
In the meantime, requests were initiated at the highest levels between the United States and Mexican governments that the US recovery team be allowed onto Mexican territory to “assist.” These requests were met with professed ignorance and a flat refusal of any cooperation.
By 21:00 hrs, 26 Aug 1974, the recovery team had assembled and been staged at Fort Bliss. Several helicopters were flown in from some unknown source and assembled in a secured area. These helicopters were painted a neutral sand color and bore no markings. Eye witness indicates that there were three smaller craft, very probably UHl Hueys from the description. There was also a larger helicopter, possibly a Sea Stallion. Personnel from this team remained with their craft and had no contact with other Ft. Bliss personnel.
Satellite and aircraft overflight that day indicated that both the crashed disk and the civilian aircraft had been removed from the crash sites and loaded on flat bed trucks. Later flights confirmed that the convoy had departed the area heading south.
At that point the CIA had to make a choice; either to allow this unknown aircraft to stay in the hands of the Mexican government, or to launch the recovery team, supplemented by any required military support, to take the craft. There occurred, however, an event that took the choice out of their hands. High altitude overflights indicated that the convoy had stopped before reaching any inhabited areas or major roads. Recon showed no activity, and radio contact between the Mexican recovery team and its headquarters had ceased. A low altitude, high speed overflight was ordered.
The photos returned by that aircraft showed all trucks and jeeps stopped, some with open doors, and two human bodies laying on the ground beside two vehicles. The decision was immediately made to launch the recovery team, but the actual launching was held up for the arrival of additional equipment and two additional personnel. It was not until 14:38 hrs that the helicopters departed Ft. Bliss.
The four helicopters followed the border down towards Presidio then turned and entered Mexican airspace north of Candelaria. They were over the convoy site at 16:53 hrs. All convoy personnel were dead, most within the trucks. Some recovery team members, dressed in bioprotection suits, reconfigured the straps holding the object on the flatbed truck, then attached them to a cargo cable from the Sea Stallion.
By 17:14 hrs the recovered object was on its way to US territory. Before leaving the convoy site, members of the recovery team gathered together the Mexican vehicles and bodies, then destroyed all with high explosives. This included the pieces of the civilian light plane which had been involved in the mid-air collision. At 17:46 hrs the Hueys departed.
The Hueys caught up with the Sea Stallion as it reentered US airspace. The recovery team then proceeded to a point in the Davis Mountains, approximately twenty-five miles northeast of Valentine. There they landed and waited until 02:25 hrs the next morning. At that time they resumed the flight and rendezvoused with a small convoy on a road between Van Horn and Kent. The recovered disk was transferred to a truck large enough to handle it and capable of being sealed totally. Some of the personnel from the Huey’s transferred to the convoy.
All helicopters then returned to their original bases for decontamination procedures. The convoy continued non-stop, using back roads and smaller highways, and staying away from cities. The destination of the convoy reportedly was Altanta, Georgia.
Here the hard evidence thins out. One unconfirmed report says the disk was eventually transferred to Wright-Patterson AF Base. Another says that the disk was either transferred after that to another unnamed base, or was taken directly to this unknown base directly from Atlanta.
The best description of the disk was that it was sixteen feet, five inches in diameter, convex on both upper and lower surfaces to the same degree, possessing no visible doors or windows. The thickness was slightly less than five feet. The color was silver, much like polished steel. There were no visible lights nor any propulsion means.
There were no markings. There were two areas of the rim that showed damage, one showing an irregular hole approximately twelve inches in diameter with indented material around it. The other damage was described as a “dent” about two feet wide. The weight of the object was estimated as approximately one thousand, five hundred pounds, based on the effect of the weight on the carrying helicopter and those who transferred it to the truck.
There was no indication in the documentation available as to whether anything was visible in the “hole.”
It seems likely that the damage with the hole was caused by the collision with the civilian aircraft. That collision occurred while the object was traveling approximately 1700 knots (1,955 mph). Even ignoring the speed of the civilian aircraft, the impact would have been considerable at that speed.
This is in agreement with the description of the civilian aircraft as being “almost totally destroyed.” What was being taken from the crash site was pieces of the civilian aircraft.
The second damage may have resulted when the object impacted with the ground. The speed in that case should have been considerably less than that of the first impact.
No mention is made of the occupants of the civilian aircraft. It is not known if any body or bodies were recovered. Considering the destruction of the civilian light aircraft in mid-air, bodies may well not have come down near the larger pieces.
Unfortunately what caused the deaths of the Mexican recovery team is not known. Speculation ranges from a chemical released from the disk as a result of the damage, to a microbiological agent. There are no indications of death or illness by any of the recovery team.
It would not have been illogical for the recovery team to have taken one of the bodies back with them for analysis. But there is no indication of that having happened. Perhaps they did not have adequate means of transporting what might have been a biologically contaminated body.
Inquires to the FAA reveal no documents concerning the civilian aircraft crash, probably because it did not involve a US aircraft.
Sources:
Vince Johnson, alt.paranet.ufo.deneb
Гипотезы
Расследование
Итог
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
