| ID | #1604753418 |
| Добавлен | сб, 07/11/2020 |
| Автор | July N. |
| Источники | Bill Chalker
Terry W. Colvin, Sierra Vista, Arizona (USA)
The Toronto Star
|
| Феномены | |
| Состояние | Исследование
|
Исходная информация
Билл Чалкер пишет об интересном эпизоде.
25 лет назад в этот день Фредерик Валентич исчез над Бассовым проливом при очень странных обстоятельствах. Это загадка, которая до сих пор не раскрыта.
Необыкновенное исчезновение пилота Фредерика Валентича над проливом Басса 21 октября 1978 года привлекло внимание к теме НЛО в заголовках новостей по всему миру. Тайна Валентича осталась неразрешимой загадкой.
Суть тайны в том, что случилось с молодым пилотом и его легким самолетом 182 Cessna - VH - DSJ (Delta Sierra Juliet) - тем октябрьским вечером. Обстоятельства полного исчезновения пилота и самолета с тех пор были возведены в одну из главных загадок авиации и для многих - в один из самых интригующих элементов феномена НЛО.
Тот факт, что тайна длилась так долго, является прямым результатом невероятных аспектов, лежащих в основе дела. Двадцатилетний Фредерик Валентич, совершивший 47-минутный перелет из Мураббина (Виктория) на остров Кинг через 47 минут должен был стать обычным 69-минутным перелетом, сообщил в разговоре по радио с диспетчером службы полетов Мельбурна Стивом Роби о том, что видел неопознанный «самолет» рядом с ним.
Единственным официальным отчетом по этому делу был Краткий отчет о расследовании авиационных происшествий, номер V116 / 783/1047. Основные соответствующие события и стенограмма разговора между Валентичем и Роби - «встреча по радио странного типа» - включенные в отчет, приведеный здесь.
11 мая 1978 года пилот получил приборный рейтинг четвертого класса, и поэтому ему было разрешено работать ночью в визуальных метеорологических условиях (VMC). Во второй половине дня 21 октября 1978 года он посетил информационное бюро Мураббина, получил метеорологический инструктаж и в 17.23 представил план полета для ночного полета VMC из Мураббина на остров Кинг и обратно. Крейсерская высота, заявленная в плане полета, была ниже 5000 футов, с расчетными временными интервалами 41 минута до мыса Отуэй и 28 минут от мыса Отуэй до острова Кинг. Общий запас топлива составил 300 минут. Пилот не предпринял никаких мер для включения освещения аэродрома к его прибытию на остров Кинг.
Самолет был полностью заправлен в 18:10 и вылетел из Мураббина в 18:19. После вылета пилот установил двустороннюю радиосвязь с Мельбурнским авиационным отделением (FSU).
Валентич сообщил в этой передаче, что «большой самолет» появился под ним, а затем, очевидно, пролетел над его самолетом. Он чувствовал, что это «неизвестный самолет», особенно из-за его кажущейся скорости. Он приближался к нему с востока и, казалось, «играл в какую-то игру», «пролетая надо мной два-три раза со скоростью, которую я не мог определить».
Фредерик Валентич подчеркнул:
«Это не самолет… он пролетает мимо, это длинная форма».
Затем он описал:
«Кажется, он неподвижен. То, что я делаю прямо сейчас, - это вращение по орбите, и эта штука просто вращается по орбите над мной, также у нее есть зеленый свет и что-то вроде металлического (как) это все блестит (снаружи)»
Минутой позже Валентич сказал, что объект приближался к его самолету с юго-запада. Затем двигатель Cessna начал работать на холостом ходу. Последняя передача Фредерика Валентича была:
«… этот странный самолет снова парит надо мной. Он парит, и это не самолет ».
17 секунд открытого микрофона, сопровождаемые металлическими звуками, похожими на быстрое нажатие микрофона самолета, а затем тишина.
В течение следующих 4 дней последовали интенсивные воздушные, морские и наземные поиски. Никаких следов пилота или самолета обнаружено не было.
Погода в районе мыса Отуэй была ясной, со следами слоисто-кучевых облаков на высоте 5000–7000 футов, рассеянных перистых облаков на высоте 30000 футов, отличной видимости и слабого ветра. Конец светового дня на мысе Отуэй приходился на 19 часов 18 минут.
Фаза оповещения о поисково-спасательных операциях была объявлена в 19:12, а в 19:33, когда самолет не прибыл на остров Кинг, была объявлена фаза бедствия и были начаты поисковые действия. Интенсивные поиски с воздуха, моря и суши продолжались до 25 октября 1978 г., но никаких следов самолета обнаружено не было.
В официальном отчете также упоминаются следующие моменты:
- Место возникновения: неизвестно
- Время: неизвестно
- Степень травмы: предположительно со смертельным исходом
- Заключение относительно причины («Авиационного происшествия»): Причина исчезновения воздушного судна не установлена.
Стив Роби, радиоконтроллер FSU или Flight Service Unit, который разговаривал с Валентичем в течение тех 6 минут, которые предшествовали его исчезновению, сказал в интервью Melbourne Herald:
«Я думаю, что сначала он был немного обеспокоен этим другим самолетом, летавшим вокруг него, и, конечно же, я должен был предположить, что это был другой самолет, пока он не развился и не стал немного загадочным. Ближе к концу, я думаю, он определенно беспокоился о своей безопасности. Я считал, что он должен был быть хорошим актером, чтобы собрать все вместе так, как он это сделал».
Роби не поверил, что разговаривал с дезориентированным пилотом:
«Как будто он искал эту штуку, когда говорил по радио… молодой человек с небольшим опытом. Темнело, и визуальные ориентиры на землю тускнеют. В такой ситуации, если это произошло, понятно, что он немного нервничает.
Это было своего рода поспешное общение… как будто он был поражен… он определенно был обеспокоен… это звучало так, как будто это его сбило с толку».
Помимо очень ранней попытки предположить, что Фредерик Валентич, возможно, летел вверх ногами, полностью дезориентированный, с огнями маяков, производящими его восприятие «неопознанного самолета», Австралийский департамент авиации никогда официально не рассматривал вопрос о том, что Валентич наблюдал до его исчезновения.
Сначала помощник госсекретаря (расследование по вопросам безопасности полетов) г-н Г. В. Хьюз сообщил автору этой статьи, что ему непонятно, что имелось в виду под моим выражением: «... стимул очевидного наблюдения НЛО Валентичем ...»
«Тем не менее, большое внимание было уделено тому, на что мог смотреть г-н Валентич, когда описывал свои наблюдения. Значительное количество предложений было выдвинуто людьми внутри и вне этого Департамента. Все были обследованы. Департаменту ничего не известно о каком-либо другом официальном органе, проводившем такое расследование этого происшествия », - написал Хьюз.
Однако, когда дело дошло до официального расследования возможной связи с НЛО, возникла настоящая бюрократическая «Уловка-22».
Хьюз посоветовал мне:
«Как вы правильно заявили…, RAAF несет ответственность за расследование сообщений о наблюдениях НЛО, и была установлена связь с RAAF по этим аспектам расследования. Решение о том, следует ли расследовать сообщение НЛО, остается за RAAF, а не с этим Департаментом».
Далее автор статьи пишет следующее:
В то время я, к счастью, имел возможность получить более четкое представление о роли RAAF в деле Валентича. Мне был предоставлен беспрецедентный прямой доступ к файлам RAAF. Во время моего детального изучения файлов во время нескольких посещений Министерства обороны в Канберре я не обнаружил никакой документации по делу Валентича.
Офицер по связи с разведкой RAAF - DAFI сказал мне, что RAAF не расследовали дело, потому что их не просили об этом Департамент авиации! RAAF сочли это более подходящим в области расследования «авиационных происшествий / безопасности полетов». Офицер разведки также сообщил, что, по его личному мнению, причиной была дезориентация пилота.
В ноябре 1982 года мне наконец дали официальное разрешение на изучение файлов НЛО Департамента авиации, но мне было специально отказано в доступе к файлам Валентича на том основании, что это были файлы расследования авиационных происшествий, а не файлы НЛО.
Хьюз из службы безопасности полетов пояснил:
«Файл, касающийся этого происшествия, ограничен не больше и не меньше, чем любой другой файл расследования несчастного случая. Как государство, подписавшее Международную конвенцию о гражданской авиации, мы подписываемся со Стандартами и Рекомендуемой практикой, содержащимися в Приложении 13 к Конвенции, в отношении расследования авиационных происшествий, в частности, когда считается, что раскрытие записей в иных целях чем предотвращение несчастных случаев, может отрицательно повлиять на доступность информации в этом или любом будущем расследовании, такие записи считаются конфиденциальными».
Находясь в Мельбурне, изучая файлы НЛО Департамента авиации, я имел возможность долго обсуждать дело Валентича с г-ном А. Вудвордом, подписавшим официальный сводный отчет о расследовании авиационных происшествий от 27 мая 1982 года. Он в основном повторил в официальной линии ведомства, подчеркнув, что рассматривают этот вопрос как расследование только «авиационного происшествия».
Он остановился на длинном списке прозаических объяснений, начиная от диориентации, самоубийства и заканчивая маловероятной перспективой падения самолета на метеорит, но признал, что дело все еще не решено.
Доктор Ричард Хейнс был научным сотрудником НАСА и исследователем авиационных происшествий, а также активным исследователем НЛО, особенно в случаях с участием свидетелей-пилотов.
Он проявил особый интерес к инциденту с Валентичем. Ему был предоставлен доступ к записи инцидента, и он занялся ее изучением. Он не смог окончательно идентифицировать необычные звуки, которые появились в последние 17 секунд открытой микрофонной связи с Валентичем. Заметен металлический звук. Доктор Хейнс обнаружил, что они похожи на звук, издаваемый быстрым нажатием микрофона, но контрольные испытания не подтвердили это полностью.
Он опубликовал книгу, основанную на его исследовании дела MELBOURNE EPISODE – Case study of a missing pilot.
Он включил 4 гипотетических рассказа о том, что могло произойти, а именно: «дезориентация / крушение / смерть пилота», «Преднамеренный обман пилота», «фактическое похищение НЛО в полете» и «испытание военного оружия».
В то время как доктор Хейнс, кажется, поддерживал последнюю «гипотезу», в действительности доказательства ее незначительны и спекулятивны.
Многие люди сообщали, что видели НЛО в тот же день и в ночь исчезновения Валентича. Некоторые из этих сообщений трудно увязать с истерией и оглаской, которые быстро накалились вокруг этого дела, подняв его до международной сенсации.
Около 15 или более явных наблюдений пережили испытания гражданских групп. Все они произошли с полудня до 21 октября. Шесть произошли в Виктории, один на острове Кинг, а остальные в Новом Южном Уэльсе, Тасмании и Южной Австралии. Эти отчеты, казалось, подтверждали, что в тот необычный день за границей произошло нечто весьма необычное.
Странная серия фотографий, сделанных над Бассовым проливом Роем Манифолдом, водопроводчиком в отпуске в Crayfish Bay, недалеко от Apollo Bay, всего за 20 минут до того, как Валентич начал описывать свою встречу, раскрыла кое-что необычное.
Он сделал 6 фотографий заходящего солнца. Он не увидел ничего плохого, камера была настроена на автоматическую съемку серии фотографий, но после обработки четвертая и шестая фотографии выявили явные аномалии. На четвертой фотографии видно что-то вроде плотного «черного комка» в воде, создающего впечатление, что что-то поднимается из воды. Пятое фото оказалось нормальным. На шестом изображена странная масса, расположенная в небе прямо над положением аномалии на четвертой фотографии, которая выглядела как объект, пойманный в полете с возможным выхлопом или следом материала.
Исключены дефекты пленки и дефекты обработки. RAAF предположил, что кучевое облако распадается, но время экспозиции требовало, чтобы «облако» переместилось в поле зрения со скоростью до 200 миль в час. Вот это облако для того, что было тихим днем!
Области, которые занимают видное место в инциденте с Валентичем - мыс Отуэй (его последний заход на сушу), пролив Басса (очевидное место его исчезновения) и остров Кинг (его очевидный пункт назначения) - все они имеют обширные прецеденты активности НЛО.
В течение двухмесячного периода, сосредоточенного примерно в январе 1978 года, отдыхающие, рыбаки, школьные учителя, местная полиция и смотрители маяков в районе мыса Отуэй сообщали о том, что видели НЛО. В июле 1977 года местные жители и смотритель маяка на мысе Отуэй увидели необъяснимый яркий источник света, который на полчаса завис в море.
В нашей истории мы видели, что Бассов пролив фигурировал в загадках НЛО, особенно в 1920 и 1944 годах. Газета Melbourne Argus даже описала многих людей, видевших «сигарные» объекты, пролетающие над Бассовым проливом еще в 1896 году.
На территории острова Кинг-Айленд в 425 квадратных миль, по крайней мере, за три месяца до исчезновения Фредерика Валентича, наблюдалась волна неопознанных ночных воздушных огней. Огни овальной формы следовали за машинами и озадачивали местных жителей. Странные огни или вспышки появились на севере острова. Одно из самых впечатляющих столкновений с НЛО в этом районе произошло в дикой и необитаемой части побережья острова Кинг, недалеко от мыса Уистлер, незадолго до рассвета 10 апреля 1976 года. «Луч света», исходящий от «крестообразного объекта» приблизился к машине стрелка по прямой линии. Световой индикатор в конечном итоге отступил прямо вдоль линии приближения, закончив безмолвный осмотр, когда он исчез над далекой линией горизонта.
Многое указывает на связь с НЛО, но, к сожалению, окончательный ответ ускользает от нас, что лишает нас уверенности. Несмотря на провокационный характер записанного на пленку разговора Валентича с Мельбурнским авиадиспетчером до своего исчезновения, в котором говорится о возможном присутствии НЛО, этот роман до сих пор остается загадкой.
Тайна Валентича перемежается преследующими, или, точнее, дразнящими уликами, которые отправляют человека во всевозможные противоречивые направления. Многие придумали всевозможные окончательные решения, от самых причудливых до грандиозных. Валентича похитил НЛО? Валентич все это затеял? Неужели он, как многие думали, врезался в Бассов пролив, не оставив следов? Или есть другие прозаические объяснения?
Множество различных линий исследования расходятся во всевозможных направлениях. Большинство уводит нас от сути дела, а именно от того, что никаких следов пилота или самолета еще не обнаружено. Тайна находит отклик в сознании австралийцев в месте, отведенном для более мифических эпизодов, таких как навязчивая фантастика «Пикник у Висячей скалы». Он вдохновил на создание драматических произведений, таких как глубокая и противоречивая пьеса «Небо» и причудливый и яркий телевизионный мини-сериал «Саранча и дикий мед». Мы должны напоминать себе, что семья ждет ответа, которого так и не последовало. Я надеюсь, что когда-нибудь они найдут этот ответ.
К сожалению, недавно умер Гвидо Валентич, отец Фредерика. Он поддерживал регулярные ежегодные бдения, надеясь на уверенность в судьбе своего сына.
Я разговаривал со Стивом Роби в 1999 году. Он указал мне, что все еще считает исчезновение Фредерика Валентича загадкой. Роби сказал мне:
«Не думаю, что он был дезориентирован. Я не верю, что он притворился или покончил жизнь самоубийством. Он звучал под напряжением и звучал очень искренне ... Его определенно беспокоило то, на что он смотрел».
Он чувствует, что существует какая-то связь с НЛО, и он считает, что официальные лица держат тему НЛО в секрете.
«Я склоняюсь к связи с НЛО».
Он поделился со мной своими знаниями о других наблюдениях НЛО, в том числе о тех, о которых он узнал в своей роли диспетчера полета.
Действительно досадно, что эта загадка не раскрыта, особенно для семьи Валентич. Если у кого-то есть информация, которая может помочь в разгадывании тайны, пожалуйста, откликнитесь.
Оригинальная новость
25 years ago on this day Frederick Valentich disappeared over Bass Strait in very strange circumstances. It is a mystery that still has not been explained.
It was the extraordinary disappearance of pilot Frederick Valentich (left) over Bass Strait on October 21st, 1978, that thrust the subject of UFOs into the news headlines around the world. The Valentich mystery has endured as an insoluble enigma. The crux of the mystery is just what happened to the young pilot and his 182 Cessna light aircraft – VH – DSJ (Delta Sierra Juliet) – during that October evening. The circumstances behind the total disappearance of both pilot and plane have since been elevated into one of the premier mysteries of aviation and for many one of the most intriguing elements of the UFO phenomenon.
The fact that the mystery has lasted so long is a direct result of the incredible aspects at the heart of the affair. Twenty year-old Frederick Valentich, 47 minutes into what should have been a routine 69 minute flight from Moorabbin, Victoria, to King Island, reported in a radio conversation with Melbourne Flight Service Unit controller, Steve Robey, of seeing an unidentified “aircraft” near him.
The only official report to emerge on the affair was an Aircraft Accident Investigation Summary Report, reference No. V116/783/1047. The basic relevant events and transcript of the conversation between Valentich and Robey – a “radio encounter of a weird kind” – included in the report are given here:
The pilot obtained a class Four instrument rating on 11 May 1978 and he was therefore authorised to operate at night in visual meteorological conditions (VMC). On the afternoon of 21 October 1978 he attended the Moorabbin Briefing Office, obtained a meteorological briefing and, at 1723 hours, submitted a flight plan for a night VMC flight from Moorabbin to King Island and return. The cruising altitude nominated in the flight plan was below 5000 feet, with estimated time intervals of 41 minutes to Cape Otway and 28 minutes from Cape Otway to King Island. The total fuel endurance was shown at 300 minutes. The pilot made no arrangements for aerodrome lighting to be illuminated for his arrival at King Island. He advised the briefing officer and the operator’s representative that he was uplifting friends at King Island and took four life jackets in the aircraft with him.
The aircraft was refuelled to capacity at 1810 hours and departed Moorabbin at 1819 hours. After departure the pilot established two-way radio communication with Melbourne Flight Service Unit (FSU).
Valentich reported in this transmission that “a large aircraft” appeared below him, then apparently passed over his aircraft. He felt it was an “unknown aircraft” particularly because of its apparent speed. It approached him from the east and seemed to be “playing some sort of game”, “flying over me two three times at speeds I could not identify”. Frederick Valentich emphasised, “It’s not an aircraft … it’s flying past, it’s a long shape.” Then he described, “it seems like its stationary.
What I’m doing right now is orbiting and the thing is just orbiting on top of me also it’s got a green light and sort of metallic (like) it’s all shiny (on) the outside.” One minute later Valentich said the object was approaching his aircraft from the Southwest. Then the Cessna’s engine started rough idling. Frederick Valentich’s last transmission was, “…that strange aircraft is hovering on top of me again. It is hovering and it’s not an aircraft.” 17 seconds of open microphone followed with metallic like sounds hear, perhaps like the rapid keying of the plane’s microphone, and then silence. An intensive air, sea and land search followed over the next 4 days. No trace of pilot or plane was ever found.
The weather in the Cape Otway area was clear with a trace of stratocumulus cloud at 5000 to 7000 feet, scattered cirrus cloud at 30000 feet, excellent visibility and light winds. The end of daylight at Cape Otway was at 1918 hours.
The Alert Phase of SAR procedures was declared at 1912 hours and, at 1933 hours when the aircraft did not arrive at King Island, the Distress Phase was declared and search action was commenced. An intensive air, sea and land search was continued until 25 October 1978, but no trace of the aircraft was found.
The official report also refers to the following points:
Location of occurrence: Not known
Time: Not known
Degree of injury: presumed fatal
Opinion as to cause (of “Aircraft Accident”): The reason for the disappearance of the aircraft has not been determined
Steve Robey, the FSU or Flight Service Unit radio controller, who spoke with Valentich during those 6 minutes leading up to his disappearance, said in a Melbourne Herald interview:
“I think at first he was a little concerned about this other aircraft flying around him, and of course I had to assume that it was another aircraft until it developed and became a little mysterious. Towards the end I think he was definitely concerned for his safety; I considered that he would have had to have been a good actor to have put it all together the way he did.”
Robey did not believe he had talked to a disorientated pilot,
“It was as though he was looking around for this thing as he was speaking on the radio … a young fellow with little experience; it was getting dark, and visual reference to the ground is fading. In a situation like this, if this is what happened, it is understandable he is getting a little bit uptight.
“It was a kind of rushed communication … it was as if he was startled… he was definitely concerned … it sounded as though it was rattling him.”
Apart from a very early attempt to suggest that Frederick Valentich may have been flying upside down, totally disorientated, with lighthouse lights producing his perception of an “unidentified aircraft”, the Australian Department of Aviation has never officially addressed the question of what Valentich may have been observing prior to his disappearance.
I tried to extract from the Department their opinion.
At first the then Assistant Secretary (Air Safety Investigation), Mr. G.V. Hughes, advised me that he was not clear as to what was meant by my expression, “…the stimulus of Valentich’s apparent UFO observation…”
“However, a great deal of consideration has been given to what Mr. Valentich might have been looking at when he described his observations. A considerable number of suggestions have been put forward by persons inside and outside this Department. All have been examined. The Department is not aware of any other official body having undertaken such an investigation into this occurrence,” Mr. Hughes wrote.
However, when it came to an official investigation of a possible UFO connection, a veritable bureaucratic “Catch-22” loomed large. Mr. Hughes advised me, “As you correctly state …, the RAAF is responsible for the investigation of reports concerning ‘UFO’ sightings, and liaison was established with the RAAF on these aspects of the investigation. The decision as to whether or not the ‘UFO’ report is to be investigated rests with the RAAF and not with this Department.”
At the time I was fortunately in a position to get a clearer picture of the RAAF role in the Valentich case. I had been given unprecedented direct access to the RAAF files. During my detailed explorations of the files in a number of visits to the Department of Defence in Canberra, I did not come across any documentation on the Valentich affair. The RAAF Intelligence Liaison Officer – DAFI told me that the RAAF did not investigate the affair because they were not asked to by the Department of Aviation! The RAAF saw it as more appropriately in the domain of an “air accident/air safety” enquiry. The Intelligence officer also volunteered that his personal opinion was that pilot disorientation was involved.
In November, 1982, I was finally given official permission to examine the Department of Aviation UFO files, but was specifically denied access to the Valentich files on the grounds that they were Air Accident Investigation files and not UFO files. Mr. Hughes of Air Safety elaborated,
“The file concerning this occurrence is no more or less restricted than any other accident investigation file. As a signatory to the International Convention on Civil Aviation, we subscribe to the Standards and Recommended Practices contained in Annex 13 to the Convention, in respect of aircraft accident investigation, specifically, when it is considered that the disclosure of records, for the purposes other than accident prevention, might have an adverse effect on the availability of information in that or any future investigation, such records are considered privileged.”
While in Melbourne examining the Aviation Department’s UFO files, I was able to have a lengthy discussion on the Valentich affair with Mr. A. Woodward, the signatory on the official Aircraft Accident Investigation Summary Report, dated May 27th, 1982. He largely reiterated the official department line, emphasising that they were treating the matter as only an “air accident” investigation. He dwelt on a long list of prosaic explanations ranging from diorientation, suicide, to the unlikely prospect of the plane being struck by a meteorite, but conceded that the affair was still unresolved.
Dr. Richard Haines, was a research scientist with NASA and an aircraft accident investigator, as well as an active UFO researcher, particularly in cases involving pilot witnesses. He took a particular interest in the Valentich incident. He was given access to the tape of the incident and undertook studies of it. He was not able to definitively identify the unusual sounds that appeared in the final 17 seconds of open microphone communications with Valentich. A metallic-like sound is noticeable. Dr. Haines found they were similar to the sound produced by the rapid keying of the microphone, but control testing did not confirm this absolutely. He published a book based on his study of the affair, MELBOURNE EPISODE – Case study of a missing pilot. He included 4 hypothetical accounts of what might have happened, namely “pilot disorientation/crash/death”, “deliberate pilot hoax”, “actual UFO in-flight abduction”, and “military weapons test”. While Dr. Haines seems to have favoured the final “hypothesis”, in reality the evidence for it is slight and speculative.
Many people reported seeing UFOs on the same day and during the night of Valentich’s disappearance. A number of these reports are difficult to reconcile with the hysteria and publicity that escalated rapidly over the affair, elevating it to an international sensation. Some 15 or more distinct sightings survived the gauntlet of civilian group investigations. They all occurred between midday and 9 pm, on October 21st. Six occurred in Victoria, one on King Island, and the rest in New South Wales, Tasmania and South Australia. These reports seemed to confirm that something quite unusual was abroad that extraordinary day.
A strange series of photos taken out over Bass Strait, by Roy Manifold, a plumber on holidays at Crayfish Bay, near Apollo Bay, only some 20 minutes before Valentich began describing his encounter, revealed something unusual. He had taken 6 photos of the setting sun. He saw nothing untoward, with the camera set to automatically take the photo series, but upon development the fourth and sixth photos revealed apparent anomalies. The fourth photo showed what looked like a dense “black lump” in the water, giving the impression of something rising from the water. The fifth photo appeared normal. The sixth shows a strange mass situated in the sky directly over the position of the anomaly in the fourth photo, which looked like an object caught in flight with a possible exhaust or trail of material. Film faults and processing defects were ruled out. The RAAF suggested a cumulus cloud breaking up, but the timing of the exposures would have required the “cloud” to have moved into view at a speed of up to 200 mph. Now that’s some cloud for what was a calm day!
The areas that feature prominently in the Valentich incident – Cape Otway (his last land call), Bass Strait (the apparent location of his disappearance) and King Island (his apparent destination), all have extensive precedents for UFO activity. During a two month period centred around January, 1978, holiday makers, fishermen, school teachers, local police and lighthouse keepers in the Cape Otway area reported seeing UFOs. During July, 1977, local residents and the lighthouse keeper at Cape Otway, saw an inexplicable brilliant light source, that hovered out to sea for half an hour. We have seen in our history that Bass Strait figured in UFO mysteries particularly in 1920 and 1944. The Melbourne Argus newspaper even described many people seeing “cigar-shaped” objects flying over Bass Strait as far back as 1896. King Island’s 425 square miles played host to a wave of unidentified nocturnal aerial lights for at least three months prior to Frederick Valentich’s disappearance. Oval shaped lights followed cars and mystified local residents. Strange lights or flares appeared off the north of the island. One of the most spectacular close encounters with a UFO in the area, occurred at a wild and uninhabited part of the King Island coast, near Whistler Point, just before dawn, on April 10th, 1976. “A beam of light” emanating from “a cross-shaped object” approached a duck-shooter’s car, in a direct line. The light display eventually receded directly along its line of approach, ending a silent inspection, when it disappeared over the distant skyline.
There is much that suggests a UFO connection but unfortunately a final answer eludes us, preventing the comfort of certainty. Despite the provocative nature of the taped conversation Valentich had with Melbourne Flight Control prior to his disappearance that refers to a possible UFO presence, the affair still remains a mystery.
The Valentich mystery is punctuated with haunting, or rather more appropriately, taunting clues, that sets one off in all sorts of conflicting directions. Many have come up with all sorts of final solutions, that vary from the bizarre to the sublime. Did a UFO abduct Valentich? Did Valentich contrive the whole affair? Did he, as many think, crash into Bass Strait, leaving no trace? Or are other prosaic explanations involved?
A multitude of various lines of enquiry radiate out in all sorts of directions. Most take us away from the facts of the matter, namely that no trace of pilot or plane have yet been found. The mystery resonates in the Australian consciousness in a place reserved for more mythic episodes like the haunting fiction of “Picnic at Hanging Rock”. It has inspired dramatic works like the profound and confronting play “Sky” and the bizarre and striking TV mini-series, “Locusts and Wild Honey”. We must remind ourselves that a family waits for an answer that so far has never come. I hope that some day they will find that answer.
Sadly Guido Valentich s, Frederick s father, passed away recently. He maintained a regular annual vigil hoping for a sense of certainty about the fate of his son. I spoke to Steve Robey in 1999. He indicated to me that he still feels the disappearance of Frederick Valentich is a mystery. Robey told me, “I don’t believe he was disorientated. I don’t believe he faked it or committed suicide. He sounded under stress and sounded very genuine… He was definitely concerned about what he was looking at.” He feels there is some sort of UFO connection and he feels that officials are keeping the UFO subject under wraps. “I lean towards a UFO connection.” He shared with me his knowledge of other UFO sightings, including ones he became aware of in his flight controller role.
It is indeed frustrating that this mystery has not been resolved, particularly for the Valentich family. If someone out there has information that can assist in settling the mystery please come forward.
Bill Chalker
Terry W. Colvin, Sierra Vista, Arizona (USA) fortean1@mindspring.com
A plaque commemorating the death of Valentich. “A plaque was placed in the grounds of the Cape Otway light station near the Weather Station by Valentich’s family and friends.”
_______________
Toronto, Ontario, STAR, 24 October 1978, page A14
Pilot reports UFO, then vanishes
MELBOURNE (UPI) - "It isn't an aircraft. It's . . ."
Moments after pilot Frederick Valentich told an Australian control tower an unidentified flying object with four green lights was chasing him, radio transmission was cut off, and nothing more was heard from the 20-year-old pilot or his single-engine Cessna 182.
A full-scale search by the Australian air force resumed today for the plane - and its lone occupant - whose last known position was over the Bass Strait, 130 miles (208 kilometres) south of Melbourne.
Transport department spokesman Kenneth Williams said Valentich radioed Melbourne Flight Service Control Saturday at 7.06 p.m. and reported a UFO was following him at 4,500 feet.
He described his pursuer as "a green light and sort of metallic light on the outside."
Ground control said there was no air traffic in the area below 5,000 feet.
Valentich disagreed.
"It has four bright lights - appear to be landing lights. Aircraft has just passed over me about 1,000 feet above."
"Can you identify the aircraft," control asked.
"It isn't an aircraft. It's . . ." Then silence.
Two minutes later, Valentich's voice rasped over the radio again.
"Melbourne, it's approaching from due east toward me . . . It seems to be playing some sort of game . . . Flying at a speed I cannot estimate . . . It is flying past . . . It is a long shape . . . Cannot identify more than that . . . coming for me right now . . . It seems to be stationary . . . I'm orbiting (circling) and the thing is orbiting on top of me also . . . It has a green light and sort of metallic light on the outside."
Suddenly, Valentich reported his engine was choking.
Metallic scratching replaced the pilot's voice. Then there was no sound at all.
When the aircraft did not arrive at King Island on schedule, investigators began an air search, but found no sign of the aircraft.
Мемориальная доска в память о смерти Валентича.
«Мемориальная доска была установлена семьей и друзьями Валентича на территории световой станции Кейп-Отуэй возле метеостанции».
Гипотезы
Расследование
Итог
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
