OVNI. Estados Unidos

Este encuentro tuvo lugar en 1971 a bordo del portaaviones USS John F. Kennedy CVA-67 (ahora CV-67) en el triángulo de las Bermudas al sureste de Florida. 

Me remitieron al Departamento de comunicaciones de Kennedy y trabajé en ese Departamento durante aproximadamente un año. El barco regresaba a Norfolk (Virginia)después de completar un ejercicio de preparación operativa (ORE) de dos semanas en el Caribe. 

Después de llegar a Norfolk, tuvimos que permanecer 30 días para permitir que el equipo se tomara unas vacaciones y visitara a la familia antes de partir al Mediterráneo durante seis meses. Estaba de Servicio en el centro de comunicaciones. Mi tarea era rastrear ocho teletipos que imprimían "transmisiones Navales". La fila superior tenía cuatro teletipos, cada uno de los cuales emitía mensajes de cuatro canales diferentes. En la fila inferior, otras cuatro personas hicieron lo mismo, excepto que la señal se transmitía a diferentes frecuencias.

Si uno de los destinatarios principales comenzara a recibir "golpes", podría recibir un mensaje de la parte inferior. También notifiqué al Departamento de Servicio de todos los golpes para que pudieran configurar los receptores. En el otro lado del compartimiento (sala) estaba NAVCOM OPNET (Naval Communications Operations Network).

 Era el canal "Ship-Shore", donde el teletipo superior servía para recibir y el inferior para enviar (conocido como canal dúplex). Junto a esto había una Cadena de grupo de tareas para la comunicación entre barcos (operaciones de grupo de tareas o TGO). Era por la noche, alrededor de las 8:30 P. m. (8:30 P. m.), y la nave acababa de completar un "vuelo de vuelo"de dieciocho horas. Acabo de eliminar un mensaje de una de las transmisiones y lo giré para guardarlo en el portapapeles. Cuando volví a los teletipos, las primarias se llenaban de basura. Miré a los suplentes que estaban haciendo lo mismo. 

Caminé unos pocos pies hasta el dispositivo de comunicación entre nosotros y la sala de control. Les llamé y les dije que no estaban transmitiendo. La voz respondió que la comunicación estaba desconectada. 

Luego me di la vuelta y miré hacia NAVCOM OPNET y vi que el operador tenía un problema. Luego escuché al operador del grupo de trabajo decirle al oficial de guardia que su circuito también estaba apagado. 

En la esquina más alejada del compartimiento había tubos neumáticos que iban al puente de señal (donde se envían / reciben mensajes de la baliza intermitente y la bandera de señal). Hay un intercomunicador para comunicarse con el puente de señal, y en ese intercomunicador escuchamos a alguien gritar: "¡eso es DIOS! ES EL FIN DEL MUNDO! . 

Un momento después, escuchamos el grito de otra voz. "¡ Algo vuela sobre la nave!» 

Al levantar los ojos, vimos una gran esfera luminosa. Bueno, parecía grande, pero no había un punto de referencia. Es decir, si la esfera fuera baja, por ejemplo, a 100 pies sobre un barco, entonces tendría entre dos y trescientos pies de diámetro. Si el barco estuviera a 500 pies, sería más grande. A la distancia de un brazo, era del Tamaño de una pelota de playa. 

No escuché ningún sonido. La luz que emanaba de ella no era demasiado brillante, aproximadamente la mitad del Tamaño del sol. Latía lentamente de amarillo a naranja. No tuvimos la oportunidad de ver más de 20 segundos porque las estaciones de combate sonaban y el oficial de enlace estaba en el pasillo y nos dijo que regresáramos al centro de comunicaciones. Regresamos y nos quedamos allí (no era una estación de combate). No teníamos nada que hacer porque todavía no había conexión.

Después de unos 20 minutos, los teletipos comenzaron a escribir correctamente nuevamente. Nos quedamos en General Quarters durante una hora más, luego nos encontramos a salvo. No he visto ni oído hablar de ningún informe sobre el incidente. 

Durante las siguientes horas, hablé con un buen amigo que trabajaba en el CIC (centro de información de combate) y trabajaba como operador de radar. Me dijo que todas las pantallas de radar simplemente brillaban durante el incidente. 

También hablé con un amigo que trabajaba en el puente de navegación. Me dijo que ninguna de las brújulas funcionaba y que los médicos tuvieron que poner a dormir a un asistente de Contramaestre que estaba observando el puente de señales. Pensé que era el que gritaba que era Dios. Irónicamente, de las 5, 000 personas en el portaaviones, solo un puñado realmente vio el fenómeno.

Esto se debió al hecho de que justo antes de que todo esto comenzara, las operaciones de vuelo se completaron y todo el personal de la cabina estaba descansando. 

Cabe señalar que hay muy pocos lugares en el portaaviones donde puedes caminar al aire libre. Por lo que pude aprender, prácticamente todos los componentes electrónicos dejaron de funcionar durante unos 20 minutos, sin importar lo que pasara por encima de la nave. 

Dos Ready CAP (patrulla aérea de combate), que eran dos "Phantom" F-4, siempre listos para el lanzamiento, no se lanzaron. Escuché de scuttlebutt (rumores de argot - molino) que tres o cuatro "hombres en capas" aterrizaron, y entrevistó al personal que había visto el fenómeno. 

Nunca me entrevistaron, tal vez porque nadie sabía que lo había visto. Unos días más tarde, mientras nos acercábamos a Norfolk, el comandante y los responsables se conectaron al sistema de televisión de seguridad que teníamos. Lo hicieron regularmente para contactar a la tripulación y transmitir información.

Durante esta sesión en particular, el capitán nos contó lo bien que lo hicimos con ORE y sobre nuestro próximo despliegue en el Mediterráneo. 

Al final de su discurso, dijo:

"Me gustaría recordarle a la tripulación que ciertos eventos que ocurren a bordo de un buque de guerra naval son clasificados y no deben discutirse con nadie sin la necesidad de saberlo". 

Esa fue toda la información oficial que he escuchado sobre el incidente.