| ID | #1606064920 |
| Añadido | Dom, 22/11/2020 |
| Autor | July N. |
| Fuentes | |
| Fenómenos | |
| Estado | Estudio
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Datos iniciales
El capitán Phil Schultz demuestra el Tamaño del objeto que vio en su posición con respecto a la ventana de la cabina de su pesado avión a reacción L-1011. Schultz dijo que el objeto era del Tamaño de una toronja que se sostenía a la distancia de un brazo. (RF Haynes / Foto: CFI)
Resumen de CFI (coalición por la libertad de información - de Richard Haynes):
En un día despejado de 1981, el capitán Schultz pilotó el vuelo 842 TWA desde San Francisco al aeropuerto John F. Kennedy sobre el lago Michigan. En su informe escrito presentado al Dr. Haynes, describió haber visto un "gran objeto redondo de metal plateado" con seis "ojos de buey" negros como alquitrán espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia que "descendían a la atmósfera desde arriba". Mientras esperaban una colisión en el aire, Schulz y su primer asistente se prepararon para el impacto. El objeto de repente hizo un giro rápido cerca del avión y voló.
Schultz no informó a TWA sobre el incidente, sino que completó un informe detallado. Haynes. También invitó a Haynes a la cabina de su avión mientras estaba en el Suelo y reconstruyó el evento allí para garantizar la precisión.
Haynes hizo un esbozo del evento de acuerdo con las especificaciones de Schultz a escala. Con una amplia experiencia en combate con motores a reacción durante y después de la guerra de Corea, el capitán Schulz nunca creyó en los Ovnis. Pero en ese momento declaró:
"No tenemos nada que pueda hacer lo que hizo este objeto".
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Richard Heins:
4 de julio de 1981, 1646, Universidad de California, South central Lake Michigan.
El capitán Phil Schultz, de 54 años, voló un vuelo 842 TWA desde San Francisco al aeropuerto John F. Kennedy, nueva York (en piloto automático), y estaba a la altura de crucero (FL370) a 280 nudos (540 nudos de velocidad terrestre) en un L. -1011 Jet pesado. Los cielos sobre el lago Michigan en general estaban despejados, con una capa alta y delgada de nubes cirros sobre la mayor parte del sur del lago y algunas nubes dispersas de nivel medio a una altura de aproximadamente 10, 000 pies. El sol todavía estaba en lo alto del cielo (41 grados sobre el horizonte) y detrás del avión.
Luego se produjo una colisión a gran altura (FL370). Según el propio capitán, "un gran objeto redondo de metal plateado descendió a la atmósfera desde arriba y a la izquierda de mi avión a una altura de aproximadamente 40, 000 pies y se fue a mi izquierda". Después de una extensa reconstrucción de este evento en la cabina de su avión, pude establecer muchos más hechos importantes sobre este evento [CF. Haines, 1982 (a); 1982 (b)]:
(1) el Objeto se movió muy suavemente durante cinco o seis segundos de encuentro.
(2) el UAP era aproximadamente 2,5 veces más ancho que el grosor con seis círculos ideales de color negro carbón ("ojos de buey") espaciados por igual en la circunferencia. En el centro de la superficie inferior del disco redondo había un único círculo negro carbón.
(3) el UAP se movió aproximadamente a lo largo de un curso parabólico y realizó una inversión a alta velocidad (calculada en aproximadamente 20 g) relativamente cerca del avión antes de partir hacia un suave ascenso hacia el Norte, dejando una marca oscura y ondulada en el cielo.
(4) la velocidad Estimada de aproximación y salida fue de aproximadamente 1, 000 mph.
(5) la onda de Choque o la turbulencia nunca se sintieron. El capitán Schultz recordó haber visto un área en forma de abanico que se extendía hacia afuera debido al objeto, que era "un azul mucho más oscuro que el resto del cielo".
(6) el piloto Automático de la aeronave permaneció conectado durante toda la colisión y no se observaron efectos electromagnéticos.
(7) FO vio aproximadamente los últimos dos tercios de la competencia, pero FE no vio nada debido a su posición en la parte trasera de la cabina.
(8) Cuando el capitán Schultz llamó al centro de Chicago para preguntar sobre otro posible movimiento en el área, le dijeron que no estaba. No ha informado de lo que acaban de ver.
(9) antes de esta observación, el capitán Schulz no creía en los Ovnis en absoluto. Su amplia experiencia en combate con motores a reacción durante y después de la guerra de Corea le dejó con la firme creencia de que tales objetos "simplemente no existen". Esta reunión cambió instantáneamente su punto de vista, y cuando le pregunté qué pensaba sobre el tema, respondió rápidamente.
(10) Ambos pilotos estaban muy preocupados por la colisión en el aire y comenzaron a prepararse para el impacto. El resto de los detalles técnicos deben omitirse debido a la falta de espacio. (Formulario de informe piloto)
Noticias originales
Sketch showing the motion of the object witnessed by Captain Schultz through his cockpit window. (R.F. Haines / Credit: CFI)
Captain Phil Schultz demonstrates the size of the object he witnessed in its position relative to the cockpit window of his L-1011 heavy jet. Schultz said the object was the size of a grapefruit held at arms length. (R.F. Haines / Credit: CFI)
Summary from CFI (Coalition for Freedom of Information – from Richard Haines)
On a clear day in 1981, Captain Schultz was piloting TWA flight 842 from San Francisco to John F. Kennedy Airport over Lake Michigan. In his written report presented to Dr. Haines, he described seeing a “large, round, silver metal object” with six jet black “portholes” equally spaced around the circumference, which “descended into the atmosphere from above.” Expecting a mid-air collision, Schultz and his first officer braced themselves for an impact. The object suddenly made a high speed turn near the aircraft and departed.
Schultz did not inform TWA about the incident, but instead filled out a detailed report for . Haines. He also invited Haines into the cockpit of his airplane while on the ground, and reconstructed the event there to assure accuracy. Haines made a sketch of the event to Schultz’s specifications, drawn to scale. With extensive jet combat experience in the Korean War and afterward, Captain Schultz had never believed in UFOs. But he stated at the time, “We have nothing that can do what that object did.”
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From Richard Haines:
July 4, 1981 1646L UC South central Lake Michigan
Captain Phil Schultz, 54, was flying TWA flight 842 from San Francisco to John F. Kennedy Airport, New York (on autopilot control) and was at cruise altitude (FL370) at 280 kts airspeed (540 kts. ground speed) in an L-1011 heavy jet. The sky was generally clear over Lake Michigan with a high, thin layer of cirrus over much of the southern part of the lake and some scattered mid-level clouds at about 10,000 feet. The sun was still high in the sky (41 deg. above the horizon) and behind the aircraft. Then the high altitude encounter (FL370) happened. In the captain’s own words, “A large, round, silver, metal object descended into the atmosphere from above and to the left of my airplane to about 40,000 feet overhead and passed off to my left.” After an extensive reconstruction of this event in the cockpit of his aircraft, I was able to ascertain many more important facts about this event [cf. Haines, 1982(a); 1982(b)]:
(1) The object traveled very smoothly during the five or six second-long encounter.
(2) The UAP was about 2.5 times wider than thick with six jet black perfect circles (“portholes”) aligned and equal-spaced around its circumference. Centered on the bottom surface of the circular disk was a single, jet-black circle.
(3) The UAP traveled along an approximately parabolic course and performed a high speed turn (calculated to be approximately 20 g) relatively near the aircraft before departing in a gradual climb to the north and leaving a darkish wavy trail behind in the sky.
(4) Its approach and departure speed was calculated to be about 1,000 mph,
(5) No shock wave or turbulence was felt at any time. Capt. Schultz remembered seeing a fan-shaped region extending outward from behind the object which was “of a much darker blue than the rest of the sky.”
(6) The aircraft’s autopilot remained coupled throughout the encounter and no E-M effects were noticed.
(7) The FO saw approximately the final two-thirds of the event but the FE did not see anything due to his position in the rear of the cabin.
(8) When Captain Schultz called Chicago Center to ask about other possible traffic in the area he was told there was none. He did not report what they had just seen.
(9) Before this sighting Capt. Schultz did not believe in UFO at all. His extensive jet combat experience during the Korean War and afterward had left him with the strongly held belief that such objects “simply do not exist.” This encounter instantly changed his view and, when I asked him what he thought the object was he quickly replied.”
(10) Both pilots were very concerned about a mid-air collision and began to brace themselves for an impact. Other technical details must be omitted due to space limitations. (Pilot report form)
Hipótesis
Investigación
Currículum
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