Historia de la conquista del mar

Con fenómenos anormales en los espacios se debe a un conjunto de mitos y leyendas. Esto y criaturas, y los barcos fantasmas, e incluso ovnis. Por todas estas leyendas se han de resumen del artículo.

En este momento en el sitio web hay un artículo dedicado a las ong - неопознанным flotante, objetos, o неопознанным submarino de los objetos. Para comprender una de las posibles explicaciones de algunas de las leyendas, así como para el investigador es más fácil orientarse en las fechas de los viajes y de los tipos de buques, a continuación presentamos las tesis principales de la historia de la navegación. La información que vamos a tomar de fuentes abiertas, donde los acontecimientos descritos se puede leer más.

Como más detallada de las fuentes de información se puede recomendar Naval portal, sitio en el Mundo de los océanos y Marítima de la enciclopedia.

 

Historia de la conquista del mar (en la línea recta)

Náutica o la marina - movimiento de bienes y personas por agua. Se divide en el de cabotaje es decir, la costera, o el cono.

El desarrollo de la construcción naval

Información confiable acerca de la construcción naval y marítimo, tienen la edad de seis mil años. Pero, sin duda, mucho antes de eso, la gente ha aprendido a moverse en el agua con la ayuda de diferentes objetos flotantes. En la antigüedad para la pesca en alta mar de personas han utilizado las balsas de juncos y, a continuación, los barcos de pieles, más tarde, las canoas y piraguas, vaciadas de todo el árbol.

 

Balsa y primitivas набойные chelny

Regidas por las balsas y barcos de la sexta, posteriormente, el pádel. En el período de la civilización temprana aparecen de remo de la corte (6-4 miles de años adc).

 

En egipto, buque de

Quien y cuando por primera vez ha puesto en un barco de vela desconocido. Sugieren que esto ha ocurrido por más de 5 mil años antes de nuestra era. La palabra "vela" proviene del griego "faros", que significa "tela", "tela". Las velas hechas de lino o de algodón de la tela (por ahora es el más común de material sintético "dacrón material"). Las velas en madera postes puedan dispersar la corte a una velocidad de más de 35 kilómetros por hora.

Los primeros marinos de los buques de carga que aparecen en el 3-1 milenio adc En 1 milenio adc comienzan a hacerse larga marinos de la natación. En el siglo 6 a. c. por los fenicios dieron la vuelta alrededor del continente africano, los cartagineses обогнули península ibérica, los griegos navegaron por el océano índico. En el siglo 6 adc en la navegación comienzan a utilizar los descubrimientos científicos. El filósofo griego tales de mileto descubrió la posibilidad de orientación de созвездию la osa menor. El astrónomo griego Евдокс Книдский (408-355 adc), por primera vez, explicó el movimiento de los planetas mediante la aplicación de la mecánica de un modelo que ha hecho posible la fabricación de mapas geográficos. El matemático Анаксимандр (610-546 se adc) fue de los primeros mapas. En el 7-5 s adc fue inventado por un ancla de hierro.



Los primeros cambios importantes en la vela de armas antiguas datan de los tribunales 2-1 en el siglo adc Entonces en algunos romanas, los tribunales han comenzado a aplicar para obtener más inclinados mástil con la segunda vela rectangular de tamaño pequeño (артемоном). Парусность creció no a los militares, y en los buques mercantes, así como muchos de los deportistas en ellos, en detrimento llevado a la carga era tener no es rentable.



La siguiente etapa importante – el uso de las velas en forma de triángulo, que se adjunta a muy наклоненному adelante рею. Esta vela se llama el latino, aunque los romanos adoptaron su, probablemente, la de los árabes en el siglo 4 a.c. Con él en el barco podía ir al lateral y cruzar el viento, cambiando галсы. El tipo más común de navegar-hélice de buques en el mediterráneo se convierte en la galera. (El último de una galera participaron en las hostilidades en mayo de 1828, durante la guerra ruso-turca).



El inventor francés geoffroy d'Аббан con el tiempo ha resuelto el problema de la transmisión de energía mediante una veleta-la rueda (su primitivo barco de vapor en el río de la teoría de dow en 1778, ha pasado un poco de distancia en contra de la corriente). Ya después de 10 años de creada en 1787 el buque "Персевиранс" por tanto voló sobre el río delaware con la velocidad de 6 km Se fue ejecutado гребным tornillo — invención, que fue patentado dos años antes por el inglés Брейсом.

Su nacional — minería al ingeniero william Саймингтону — se puede generar vapor de bots. Pronto se construyó motos barco de vapor. Las ruedas de los vehículos se encuentran en paralelo, y una detrás de otra, en medio de la embarcación. Pero adecuado a la explotación de vapor bot se creó solo, en 1801, el



Desde el año 1877 como material de construcción comenzaron a utilizar no sólo el hierro, sino también de acero. Cada año a finales del siglo XIX, se consiguieron logros algún progreso en el ámbito de la construcción naval (усовершенствовался de vapor tornillo, mejorando la potencia de los grupos de mquinas de vapor, etc.). El mundo invadida por la fiebre de la rivalidad de la construcción de los más rápidos y los más grandes buques de vapor.



En 1858, la construcción naval sufrió un evento de siglo: desde la grada, ha bajado el primer trasatlántico gigante "great eastern".

El primer diseñador que han instalado en su piloto de un barco de vapor de la turbina, se convirtió en charles Адджернон Парсоне.

 

La primera en el mundo паротурбоход "Турбиния"

En 1860, john elder de glasgow, hizo el primer intento de implementar en inglés de la marina mercante компаундную la máquina.



La turbina se convirtió en el líder de la alta velocidad en el agua. Con su ayuda, por ejemplo, la lancha torpedera de combate de la marina militar "cobra" desarrollaba la velocidad de marcha 31,1 sitio. En 1904, su primer barco de vapor de la turbina construyeron los alemanes de los constructores de barcos.



A lo largo de 22 años de 1907, el más быстроходным medio de transporte sobre el agua se consideraba el barco de vapor "mauritania". La potencia de su motor era de 78 000 cv Sólo en 1929, de la velocidad, el campeonato se trasladó a турбинному buque Северогерманского lloyd "bremen". Se demostró que la velocidad de 27,5 sitio. Más de la turbina de ser, no podía.



Pero el nuevo siglo exigía cada vez más un récord de velocidad. Pronto en los tribunales de acero instalar diesel-motor. Y en 1937, en motores diesel iba ya la mitad de la flota mundial.

Submarino de la flota

La idea de un submarino del buque hunde sus raíces en los tiempos antiguos. Existe la hipótesis de que en el siglo IV a. c., alejandro magno usado algo completamente similar a un traje de neopreno de la campana de la inteligencia fin de que los testimonios en los cuadros más tarde en el tiempo.

La invención de la primera del regulador del traje se le atribuye el mes de Agosto a ziba, pero él era sólo uno de varios inventores de aquel tiempo, realizaron experimentos similares. Así, en 1823, los hermanos john y charles dina, recibieron la patente de la "cortina de humo aparato", dirigida para el uso de los bomberos. En el año de 1840, en el traje de buceo se ha añadido una válvula de escape, así que había полномерный el traje de buceo.

Los submarinos

El primer éxito de un submarino de la embarcación fue весельная el submarino holandés de la mecánica y de la física de comienzos del XVII, cornelia van Дреббеля, construida en londres para 12 remeros y 3 oficiales; la crónica dice que el rey jacobo I fue uno de esos oficiales. Para la absorción de depravado de la respiración de aire inventor приготовлял líquido, los detalles de la receta en la que no se han conservado.



El jesuita Мерсен (1634) escribió un ensayo sobre "condiciones Necesarias para el buceo; entre instalados los principios figuran las siguientes observaciones: aconsejó construir submarinos similares a los peces, siendo ambos el fin de hacer la misma puntiagudos; el material debe servir de cobre; no especificar grandes dimensiones de los barcos; de entrada escotillas de publicar para que la gente era conveniente salir en la crítica minuto; iluminar el interior de un submarino фосфоресцирующими cuerpos, para no echar a perder el aire. Para la comunicación con el aire atmosfrico ofrecía a los tubos, que llegan hasta la superficie del agua. Contemporáneos permanecieron indiferentes a las ideas de Мерсена, pero los siguientes los inventores a menudo usaban sus composiciones y pensamientos.



En 1653 en rotterdam se construyó un submarino de la longitud de 72 pies, de 8 pies. y una altura de 12 pies. La nariz y de los alimentos representaban cuadrangular de la pirámide. En el centro de la embarcación ajuste de la rueda con aspas giratorias entre impenetrables переборками.



En rusia bajo pedro I el campesino autodidacta efim Никонов en 1718-1728 años ocupaba de construcción "oculta de la embarcación", sin embargo, todo su trabajo y fracasaron.

En 1796 custer francés presentó al gobierno un proyecto de submarino, designada para la destrucción de los tribunales ingleses. La descripción de este buque fue publicado en 1810.



Robert fulton (1800г.) construyó una exitosa modelo de submarino avanzado tipo de Бюшнеля y la presentó en el año 1800, Бонапарту. El submarino fue construido en rouen y se en primavera de 1801, en el havre; podía acomodar a tres personas. La primera vez que el descenso bajo el agua fulton con el marinero ha pasado bajo el agua una distancia considerable y se mantuvo bajo el agua hasta 20 minutos.

 

Le Gimnote - Жимнот" Зеде, 1889

El comienzo del siglo XXI ha revelado una tendencia a la atención de diesel en el papel de motor. La mayoría de los más recientes proyectos de неатомных субмарин se basan en el total электродвижении, y más progresistas de proyectos utilizan para la gestión económica de la marcha del motor stirling y воздухонезависимые de los motores de pila de combustible de hidrógeno.

Viaje

La aspiración de la persona al conocimiento de lo desconocido, la ampliación de sus territorios толкало a lejanos viajes. Cometidos por los marineros y viajeros han permitido la apertura de la ciencia acumular un enorme material de la historia de la humanidad. Se denota sólo algunos de ellos.

A mediados del siglo VI adc marinero de Мессалин Евтимен ha pasado por la costa occidental del continente desde gibraltar hasta el río senegal.



En adelante, el movimiento se realizaba a lo largo de la costa o en las islas, a condición de que la tierra era visible.

En el año 1298, el famoso viajero veneciano marco Polo dictó, estando en la cárcel, su "Libro sobre la diversidad de la paz", que en los siglos XIV—XV siglos fue uno de los primeros manuales para cartógrafos de los países de europa central, oriental y sur de asia. Fue libro de cabecera de muchos destacados космографов y de los marinos. Muy importante el libro ha jugado en la historia de los descubrimientos geográficos.



Uno de los grandes eventos del siglo XVI se considera el viaje (1521 año) de magallanes, que fue el primero que hizo la circunnavegación y cruzó el océano, llamado les Tranquilo. Magellan ha demostrado la existencia de un único océano, y proporcionó a la práctica la evidencia de que la Tierra tiene la forma de un globo.

Complementarios, accesorios

El faro es la herramienta de navegación de la costa de grandes cuerpos de agua en forma de capital de la construcción, a menudo, de la torre, diseñada para la asignación de la observada судоводителем de la obra con un lugar en el mapa geográfico, exactamente establecidas las coordenadas. En última instancia, esto ayuda a establecer el lugar de un buque en la superficie del agua.

 

El Faro, Italia

A pesar de los avances en la tecnología, observación sigue siendo un importante medio de orientación en el mar, y porque faro instalaciones dan una forma característica y la coloración que visualmente se generan en el fondo del medio ambiente.



Para garantizar su óptica de la visibilidad en condiciones adversas de la vigilancia de los faros están equipados con una fuente de luz fuerte y, como regla general, cuentan con ópticas de los dispositivos que sirven para la concentración de la luz en las direcciones y el aumento de la fuerza de la luz de la fuente de radiación. Para facilitar el paso de los tribunales de los lugares peligrosos y мелей torre del faro puede tener la característica de color la coloración de varias bandas, el llamado "día de la etiqueta" (en inglés. day mark), en la noche se aplican sectoriales de las luces (en inglés. sector lights), ubicados de tal manera que permiten determinar de qué lado de la embarcación se acerca a el faro.



Por el lugar de la instalación de los faros se dividen en:

Costeras — faros, se instalan en la costa o cerca de ella, por ejemplo, en las islas.

Marinos o flotantes — faros instalados en las naves, se utilizan a lo lejos de la costa, y cuando las entradas en el puerto como estación piloto.



Por la función que desempeña, costeras faros se diferencian en:

Identificación de la (individuales) que sirve para designar un punto determinado de la tierra o de agua, que, en particular, son signos al entrar en el puerto o en el lugar donde la corte alteran el curso, así como para la designación de zonas peligrosas.

Створные (trabajan necesariamente en pareja) — sirven para designar una determinada línea en el mapa y se utilizan para especificar la ubicación de un cambio de rumbo de la embarcación, por ejemplo, para la entrada del puerto o puerto. En este caso, se utilizan dos faro de diferentes alturas. Un faro lejano siempre por encima de su prójimo, por lo tanto, si el barco en el buen curso, con él se puede observar al mismo tiempo los dos de un faro, que se encuentran en la línea del curso, visualmente, una encima de la otra. Gracias a la diferencia de alturas створных caracteres, puede determinar exactamente en qué dirección producir un ajuste en el curso.



El más famoso faro en la historia es una de las maravillas del mundo — faro de alejandría, construido en el siglo III a. c. los Griegos y los fenicios de las luces de las hogueras размечали peligrosos caminos.



Según la complejidad del diseño de los faros como fuente de luz se utilizó el carbón de piedra, el aceite de colza, el queroseno. Un paso importante en el desarrollo de la óptica, el equipo de los faros fue la invención en la década de 1820, lentes de fresnel, que han permitido aumentar considerablemente la fuerza de la luz del faro en ciertas direcciones. Se ha mejorado y la estructura de soporte, han surgido varios tipos de faros. El primer río pontón faro apareció en 1729, en la desembocadura del támesis, y el primer marino flotante faro — después de 60 años en el mar del norte.



Las señales dadas modernos faros pueden ser:

• ópticos — маячные las luces de las lámparas incandescentes, led); el fuego de los faros es constante, destellos, группопроблесковым, la constante de playas bulliciosas, con atisbos permanente con el grupo de destellos;
• acústicas aéreas— наутофон, диафон, la sirena;
• altavoces subacuáticos — submarino de la campana, el oscilador;
• activos радиосигналами, que se convierte en un faro en franjas;
• el reflejo de la радиосигналами.

En relación con el rápido desarrollo de los sistemas de navegación, el papel de los faros en el xx — XXI siglos cae.



Boya (la fisioterapia. boei) — flotador, крепящийся al fondo con la ayuda de anclaje de la cuerda y предназначающийся para determinar la ubicación específica en el agua.

 

Boya frente a la playa de la ciudad

Boya es limitante y compartan. Hay varias aplicaciones de la boya. Uno de ellos es la designación de la calle para el tránsito de barcos (para evitar la entrada de la mar; en esta aplicación, también llamados бакенами). También se aplica a la boya de los buceadores (submarinismo o sin). Se fabrica generalmente de madera, de hierro o de plástico.



Hito — flotante предостерегающий signo de navegación de la situación en los mares, ríos y lagos, diseñado para indicar фарватеров y de la protección de navegación de los peligros.



Un hito es un redondo de la pértiga longitud de 6 a 19,5 metros de altura, anclada en un flotador, el llamado шприт-бакане. Hito se encuentra verticalmente sobre la superficie del agua, en el extremo superior de los hitos se instalan distintivas de las mejores formas. El marcado (colores) y la forma de la tope de gama de la figura de los hitos debe cumplir con el principal o lateral de los sistemas de navegación. Inferior de finales de los hitos de la consolidan la cadena o el cable de carga (el ancla).

 

El sur de hito en virtud cardinal del sistema de navegación de esgrima

A menudo, para una mejor detección de los hitos equipados con radar los reflectores, en algunos se establece светооптическое equipo.



Створные marcas o створы de navegación de la construcción de contraste de color en las orillas de los ríos y de los lagos.

 

La vista desde la orilla en заходные створные de los signos en el río Водла

Se utilizan para determinar la posición de la aeronave con respecto al eje de comercio marítimo, la calle. Junto con boyas y бакенами entran en el sistema de signos de la calle.



Створы se forman a partir de dos o tres próximas a la costa de las construcciones. El color y la forma de створов corresponde al lateral del sistema. Los signos son rojo, blanco o de color negro. La forma de la marca de forma cuadrada, rectangular o triangular. En la parte superior de cada signo se encuentra la señal luminosa.



Característica створных de las marcas es su mala visibilidad con otros, además de la principal, de direcciones.



Бакен, bachan (la fisioterapia. baken) — flotante de la marca, se instala en el ancla para indicar la navegación de los peligros en la ruta de los tribunales, o para la protección фарватеров.

 

Negro бакен

En la noche en бакене normalmente se enciende el fuego del color correspondiente.



En el lateral el sistema de navegación de las marcas бакены significan:

• blanco o negro, конусообразной forma se restringe dicha carrera con la orilla izquierda;
• de color rojo, de forma cilíndrica, con la orilla derecha;
• rayas бакен muestra el punto de giro de timón de carrera.

Cerca de las poblaciones en los lugares de la masiva acumulación de luces) permite la sustitución de blancos de fuego verde.

 

Traducido del servicio de «Yandex.Traductor»